有人曾提到人生绕不开个宝马3系，我想那或许是无拘无束的西洋某国，亦或许是家境殷实的小富之家，对于依然生活在“逆水行舟，不进则退”的压力下的国人，还没法完全的享受汽车带来的乐趣，更多的时候，汽车或许更像是一个工具。

　　但人和咸鱼的最大区别就在于有没有梦想，当然我说的并不是所谓小时候想当疯狂科学家或是剪刀手爱德华，而是实打实的当你赚到人生第一桶金时对看似美好未来的梦想。而对于男人来说，靠梦想去淘宝是断然打不下江山的，那么，用一台车如何？

　　三叉星徽的伟大在于他们发明了汽车，而且又再次发明汽车，这一点没人否认，以至于从S-Class逼格的角度来讲，三叉星徽在我们心中的所占据的地位，并不比自由女神或是飞翼差，这也是一种精神的体现。不过，除了优雅，奢华，雍容这些也可以用来形容一件红毯盛装的词以外，看上去奔驰更需要一个专属的，充满诚意的名字，这一次，我想在这部E-Class上找找答案。

　　宝马就显得江湖气了很多，更是迎合了所谓相濡以沫不如相忘于江湖这句几千年前庄子上的一句箴言，或许有“老夫子”告诉你一个关于来提案蓝天白云的故事，故事里的3系，M-performance还是放浪不羁的德国新兴青年用来彰显个性，炫耀雄性意志的东西。可现在。所谓E90后再无宝马一说，Li后再无精神成为一种看起来形而上的意识。可这么说的人依旧在键盘上做车神，而宝马还依旧是那个无往不利的宝马，或许这部535Li，就能给我们正确的答案。

　　买车不买丐”这个坊间流传很广的言论在豪车上并不适用，因为豪车的调性导致，绝大部分常用的实用性配置在奔驰E级和宝马5系上都应是全系标配，唯独那些看不见摸不着的东西，才是这类车型的“贵点”。正因如此，E400L和535Li高达75万以上的指导价让不少消费者望而却步，退而求其次，厂家也乐得用更廉价的动力总成来减税增量。

　　但换句话说，奔驰的滋味其实最早来自于由内而外的质感，这不仅仅是几块皮料和几个镀铬的按键就能做到，没人爱听着小排量涡轮高转的尖叫，等着深吸一口粗气才能换来的提速。宝马也是如此，虽然5系Li三米的轴距已经让所谓操控不再是一种乐趣而是一种折磨，但总有办法改变，就像他们在新7系上做的那样。

　　定义汽车这件事情，首先得从定义自己开始。奔驰并非一个守旧的品牌，从大刀阔斧的外观改造就能看出些端倪。成功得无以复加的全新家族式外观设计，让这两年的奔驰尝尽了甜头，但问题也随之而来。以一个“把S-Class做小”的理念去造车无可厚非，但如何让每一台奔驰都拥有自己的性格，或是有着特殊符号呢？

　　E-Class绝不是最典型的的奔驰车，不论是外观设计还是细节的雕琢，都有些“出格”，他既没有C-Class的精干，也没有S-Class的雍容，如果非要找一个词语形容，或许用平淡更加合适——而这也绝不是奔驰想要的答案。

　　好在决定产品是否生产的并非设计师和艺术家，消费者认为E-Class可以既避免落入最低档次的俗套，又可以适当的缩减预算，同时还能得到一台空间，档次兼备的汽车，于是E-Class依然是奔驰的最佳走量车型（画外音：奔驰哪台车不是走量的呢-。-）

　　而此时，E400L的出现就显得有那么一些玩味在其中，搭载3.0T双涡轮增压发动机的E-Class售价不菲，虽和S-Class还有一定的差距，但至少对于该价位的消费者来说绝对不是难事，所以我们在定义E400L的时候，或许会想到前言中的那一点个性。

　　而体验和猜测完全不同，E400L给我的惊喜远远大于我对这款车型的疑惑，哪怕从老式的奔驰中控面板上看到的依然是那些复杂且没什么用的按键；表盘依然是传统的指针和背光灯，但这丝毫不妨碍这部E-Class的不同凡响。

　　复古的表盘左上端是这部车科技配置的演武场，没有预兆，没有需要预先设置的复杂功能，双眼摄像头和纳米波雷达会准确的识别道路辅助线。当你拨下隐藏在方向盘后面的ACC拨杆时，表盘中央的方向盘标徽变绿，好了，你已经进入属于奔驰的自动驾驶世界了。

　　说起来这项技术已经并非凤毛麟角，但E400L并不是属于2015，1年前的今天，ACC系统还依然是汽车科技食物链顶端的一员，而关键在于，在一切不对“传统”的视觉效果做出改变的前提下，奔驰依旧可以做到将科技完美地融合而不显突兀，这一点确实难能可贵。

　　奔驰是混贵族圈儿出身，却偏偏生了一副开拓者的好眼力，不得不说，当你坐在一部奔驰商务级别轿车的后排上时，一种浓郁的，几乎要侵蚀内心的豪华感就会油然而生，这是其它品牌所不具备的，哪怕是劳斯莱斯都需要靠无数的手工打造，订制化服务，特殊的用材用料才能做到。

　　在一部奔驰上，几乎就是一整个世界，而至于你得到的是世界的哪一部分，就取决于你的选择，譬如奔驰C级毫无疑问提供给你的是个性风格浓郁的轿跑驾控，而后排不过是小憩的场所，S级则是只需要你安静地或坐或趟，享受旅程就好。

　　 E级跟他们都不一样，他更像是个完整的，两全其美的体验，从前排到后排，从乘坐到驾驶，都不会让你觉得无趣或者别扭，但这样做换来的无疑就是不能专精，不过好在奔驰在C级车上的选择还有很多，E只不过是其中一个，CLS可以兼顾出类拔萃的豪华感和个性，而E-Coupe则可以把个性和优雅发挥到极致，而E400L就是个书生，温文尔雅，却又城府极深。

　　他的城府中绝大部分就体现在这部代号“或许”为M272的V型6缸双涡轮增压发动机上面，不再沿用老款的3.5L自然吸气发动机后，奔驰将原本的3.0L发动机加入了涡轮增压，单涡轮版本搭载在系列中尾标为320的车型上，而尾标为400的, 则是台双涡轮机型上身。

　　这就意味着，这部E400L在1200转/分时，即拥有480N.m的扭矩输出，且可以一直延续到4000转/分，而在初段爆发的扭矩会迅速将马力释放，245kW并不澎湃，但对于一部并不以跑得快为评判标准的商务型轿车来说，已经称得上是“出格”。

　　文章已经过了大半，之所以后聊宝马，并不是因为在逼格层次上的先后之分，更多的是对于笔者而言，形容宝马５系这款糅杂着对宝马爱恨情仇的心情着实是一件难事，所以说，宝马５系或许本身就是一个江湖。

　　这位江湖中的大哥，大概就是有着纯正“巴伊尔”血统的３系，运动从来都是他的潜台词，曾经的驾驶者之车，看上去和如今的５系格格不入，轴距超过３米，车长也达到了５米以上，这让曾经随意就能做出的飘逸，切弯儿变得不再那么信手拈来，所以有人觉得５系Li是整个宝马家族中，唯一的那个叛道离经之人，可“系数”在中国整个豪华车市场中，又有谁比宝马5系卖得更好呢？褪去官车光环的A6L做不到，奔驰E也做不到。

　　大概是为了平息消费者和信仰战士之间的纷争，宝马在5系这个江湖上打造了他们最强的，也是最具内涵的运动车型——宝马M5，曾经的E60 M5用一部让人振聋发聩的V10心脏宣誓着5系对运动的坚定不移，受到无数GT爱好者的追捧，甚至在他们心中，那部M5的必要性完全不亚于同时期的日产GT-R，马丁DB9，甚至是纯血超跑中跃马和蛮牛。

　　不过那些都是后话了，现款M5售价超过200万，而V8T发动机也少了几分应有的暴躁——虽然他依然很强，但已经脱离了“运动车”的范畴，毕竟从精神层面现款的M5已经不再是自然吸气的卫道士了。

　　所以宝马明智的将一部能发出宝马特有声响的直列六缸发动机搭载在了5系之上，这就是530，而如若觉得不够劲爆，N55B30的涡轮增压轻易的就可以迸发出400N.m的峰值扭矩，但很显然，这绝不是他的极限，而至于极限在哪里，没有人知道。

　　35i的出现并不突兀，当宝马在新时代第一次使用涡轮增压发动机的时候，N54B30就是搭载在335i之上，但当他们发现民用级别的油泵无法承受住双涡轮增压发动机巨大的涡轮压力时，N55B30便应运而生，单涡轮增压虽然会引来更大的涡轮延迟，但这已经不是2007年，双涡管技术已经非常成熟，而宝马作为先行者更是将双涡轮演变成了单涡轮双涡管，有效的解决了涡轮延迟的问题。

　　而后，宝马将35i车型定义为系列中最高性能的表现，力求在和没有特殊标识的奔驰高性能产品上拔得头筹，于是M135i，M235i均被冠以“小M”的美誉，但追究根本，35i的出现是宝马的一个策略而非一次突破。发动机功率被限定在400N.m并不是这部L6发动机应该具备的实力。

　　拥有奔驰就好像拥有一个世界这话不假，因为奔驰给人带来的细腻质感，以及那种深刻的内涵让人记忆深刻，但也正因为如此，驾驶一台三叉星辉的汽车很难唤醒车主最原始的驾驶欲望，这对于一部运动型轿车来说无疑是残酷的，但他天生如此。可宝马不一样，江湖气息浓郁的宝马535Li让人有着一试究竟的冲动，前置后驱的组合也让可玩儿性大大增强，但别忘了，江湖上除了有厮杀搏斗，更多的是兄弟义气，而5系特有的功能性又可以满足这些需求。