文章已经过了大半，之所以后聊宝马，并不是因为在逼格层次上的先后之分，更多的是对于笔者而言，形容宝马５系这款糅杂着对宝马爱恨情仇的心情着实是一件难事，所以说，宝马５系或许本身就是一个江湖。

　　这位江湖中的大哥，大概就是有着纯正“巴伊尔”血统的３系，运动从来都是他的潜台词，曾经的驾驶者之车，看上去和如今的５系格格不入，轴距超过３米，车长也达到了５米以上，这让曾经随意就能做出的飘逸，切弯儿变得不再那么信手拈来，所以有人觉得５系Li是整个宝马家族中，唯一的那个叛道离经之人，可“系数”在中国整个豪华车市场中，又有谁比宝马5系卖得更好呢？褪去官车光环的A6L做不到，奔驰E也做不到。

　　大概是为了平息消费者和信仰战士之间的纷争，宝马在5系这个江湖上打造了他们最强的，也是最具内涵的运动车型——宝马M5，曾经的E60 M5用一部让人振聋发聩的V10心脏宣誓着5系对运动的坚定不移，受到无数GT爱好者的追捧，甚至在他们心中，那部M5的必要性完全不亚于同时期的日产GT-R，马丁DB9，甚至是纯血超跑中跃马和蛮牛。

　　不过那些都是后话了，现款M5售价超过200万，而V8T发动机也少了几分应有的暴躁——虽然他依然很强，但已经脱离了“运动车”的范畴，毕竟从精神层面现款的M5已经不再是自然吸气的卫道士了。

　　所以宝马明智的将一部能发出宝马特有声响的直列六缸发动机搭载在了5系之上，这就是530，而如若觉得不够劲爆，N55B30的涡轮增压轻易的就可以迸发出400N.m的峰值扭矩，但很显然，这绝不是他的极限，而至于极限在哪里，没有人知道。

　　35i的出现并不突兀，当宝马在新时代第一次使用涡轮增压发动机的时候，N54B30就是搭载在335i之上，但当他们发现民用级别的油泵无法承受住双涡轮增压发动机巨大的涡轮压力时，N55B30便应运而生，单涡轮增压虽然会引来更大的涡轮延迟，但这已经不是2007年，双涡管技术已经非常成熟，而宝马作为先行者更是将双涡轮演变成了单涡轮双涡管，有效的解决了涡轮延迟的问题。

　　而后，宝马将35i车型定义为系列中最高性能的表现，力求在和没有特殊标识的奔驰高性能产品上拔得头筹，于是M135i，M235i均被冠以“小M”的美誉，但追究根本，35i的出现是宝马的一个策略而非一次突破。发动机功率被限定在400N.m并不是这部L6发动机应该具备的实力。