定义汽车这件事情，首先得从定义自己开始。奔驰并非一个守旧的品牌，从大刀阔斧的外观改造就能看出些端倪。成功得无以复加的全新家族式外观设计，让这两年的奔驰尝尽了甜头，但问题也随之而来。以一个“把S-Class做小”的理念去造车无可厚非，但如何让每一台奔驰都拥有自己的性格，或是有着特殊符号呢？

　　E-Class绝不是最典型的的奔驰车，不论是外观设计还是细节的雕琢，都有些“出格”，他既没有C-Class的精干，也没有S-Class的雍容，如果非要找一个词语形容，或许用平淡更加合适——而这也绝不是奔驰想要的答案。

　　好在决定产品是否生产的并非设计师和艺术家，消费者认为E-Class可以既避免落入最低档次的俗套，又可以适当的缩减预算，同时还能得到一台空间，档次兼备的汽车，于是E-Class依然是奔驰的最佳走量车型（画外音：奔驰哪台车不是走量的呢-。-）

　　而此时，E400L的出现就显得有那么一些玩味在其中，搭载3.0T双涡轮增压发动机的E-Class售价不菲，虽和S-Class还有一定的差距，但至少对于该价位的消费者来说绝对不是难事，所以我们在定义E400L的时候，或许会想到前言中的那一点个性。

　　而体验和猜测完全不同，E400L给我的惊喜远远大于我对这款车型的疑惑，哪怕从老式的奔驰中控面板上看到的依然是那些复杂且没什么用的按键；表盘依然是传统的指针和背光灯，但这丝毫不妨碍这部E-Class的不同凡响。

　　复古的表盘左上端是这部车科技配置的演武场，没有预兆，没有需要预先设置的复杂功能，双眼摄像头和纳米波雷达会准确的识别道路辅助线。当你拨下隐藏在方向盘后面的ACC拨杆时，表盘中央的方向盘标徽变绿，好了，你已经进入属于奔驰的自动驾驶世界了。

　　说起来这项技术已经并非凤毛麟角，但E400L并不是属于2015，1年前的今天，ACC系统还依然是汽车科技食物链顶端的一员，而关键在于，在一切不对“传统”的视觉效果做出改变的前提下，奔驰依旧可以做到将科技完美地融合而不显突兀，这一点确实难能可贵。

　　奔驰是混贵族圈儿出身，却偏偏生了一副开拓者的好眼力，不得不说，当你坐在一部奔驰商务级别轿车的后排上时，一种浓郁的，几乎要侵蚀内心的豪华感就会油然而生，这是其它品牌所不具备的，哪怕是劳斯莱斯都需要靠无数的手工打造，订制化服务，特殊的用材用料才能做到。

　　在一部奔驰上，几乎就是一整个世界，而至于你得到的是世界的哪一部分，就取决于你的选择，譬如奔驰C级毫无疑问提供给你的是个性风格浓郁的轿跑驾控，而后排不过是小憩的场所，S级则是只需要你安静地或坐或趟，享受旅程就好。

　　 E级跟他们都不一样，他更像是个完整的，两全其美的体验，从前排到后排，从乘坐到驾驶，都不会让你觉得无趣或者别扭，但这样做换来的无疑就是不能专精，不过好在奔驰在C级车上的选择还有很多，E只不过是其中一个，CLS可以兼顾出类拔萃的豪华感和个性，而E-Coupe则可以把个性和优雅发挥到极致，而E400L就是个书生，温文尔雅，却又城府极深。

　　他的城府中绝大部分就体现在这部代号“或许”为M272的V型6缸双涡轮增压发动机上面，不再沿用老款的3.5L自然吸气发动机后，奔驰将原本的3.0L发动机加入了涡轮增压，单涡轮版本搭载在系列中尾标为320的车型上，而尾标为400的, 则是台双涡轮机型上身。

　　这就意味着，这部E400L在1200转/分时，即拥有480N.m的扭矩输出，且可以一直延续到4000转/分，而在初段爆发的扭矩会迅速将马力释放，245kW并不澎湃，但对于一部并不以跑得快为评判标准的商务型轿车来说，已经称得上是“出格”。