在实际测试中，由于车辆动力性能并不出色，猫哥没有进行0-100km/h加速测试，只是通过100-0km/h以及18m蛇形绕桩两个项目，测试轮胎的实际性能表现；另外还使用连续减速带和车内噪音测量两个项目，测试轮胎在舒适性方面的表现。

　　在100-0km/h的测试中，受路况湿滑以及车辆因素影响，制动距离为45.28米，对于湿滑地面的制动测试来说，距离并不算长。不过值得一提的是，在制动过程中，制动力输出相当平均，轮胎并没有因为路面的轻微起伏而出现抓地力的减少，其中可能是轮胎的中央花纹肋条起到很大帮助。

　　在18m蛇形绕桩中，虽然路面较为湿滑，而且车辆的重心偏高，车辆的底盘设定也不偏重操控性能，测得数据相比以往测试同类型轮胎时极限偏低，只有0.82G@42km/h。但是，从V-BOX记录的数据可以看到，绕转是车辆的横向加速度曲线比较平滑，衔接顺畅，这表明MC5轮胎拥有较强的横向抓地力，轮胎没有出现横向滑动的现象。

　　以20km/h的速度通过连续减速带，一般情况先车主们都不会遇到间隔如此短且布置密集的减速带。通过同时的视频慢镜头可以看出，轮胎在滚上减速带以及重新接触地面时，轮胎胎壁有很明显的压缩变形，而配合悬挂系统的帮助，车身保持了较好的稳定性能。较大的轮胎变形量，对提升车辆的乘坐舒适性有一定帮助，也能为悬挂系统减轻负担，适合国内的路况使用。

　　噪音测试中，测试结果让猫哥感到惊讶，对于MPV车型的大容积车厢来说，通常行驶中胎噪会比普通轿车大。而这次测得的结果却并不如此，在60km/h时速行驶下，车内噪音水平为59.6dB，而保持100km/h匀速状态，噪音水平也只有66.9dB。从测试数据结果来看，马牌MC5轮胎的静音能力相对出色。