随着消费者对车辆配件的认识度越来越高，不少自主品牌推出的车型在生产车辆时，往往会选择品牌知名度高的配件，从而提高消费者对产品的信心。如本次猫哥测试的宝骏730，作为一款价格实惠，实用性、功能性强的家用MPV，月销量达到了4万辆以上。其中，消费者看中的不止是它的售价，更多的是它在看得到的地方都采用了大厂配件，而轮胎更是装配了马牌MC5舒适型轮胎，单条售价在500元左右。到底这款轮胎用在宝骏730上，是否有意想不到的效果呢？

　　猫哥先为大家介绍马牌MC5这款轮胎，马牌MC5是一款定位为中高端的运动型轮胎，并在保证运动性能的同时兼顾静音性能。从轮胎花纹设计上看，MC5采用时下运动型轮胎惯用的非对称的花纹设计。而连续的中央花纹肋条，能减少轮胎的变形量，保证轮胎有足够的接地面积，同时减少花纹块的受力变形，让轮胎拥有更好的制动性能。

　　由于采用非对称花纹设计，轮胎的内侧和外侧的花纹分别提供不同的性能表现。外侧的花纹间隙较大，从而使橡胶块的面积增加，这种设计对于轮胎的运动性能表现；内侧是轮胎接地力最大的部位，通过降低花纹块的刚性，有效降低了花纹块和路面接触时的碰撞力，能减少胎噪，增加驾乘舒适性。另外采用3D沟槽边缘设计，可以分散花纹块与路面接触时的撞击力，减弱噪音的传播，进一步控制胎噪。此外，还有宽阔的四条纵向沟槽，以及开放式的胎肩，可以让轮胎在湿滑路面有更好的抓地力。

　　MC5的胎冠结构共有5层，分别为1层聚酯+2层钢丝+2层尼龙，胎侧是1层聚酯。胎冠采用的1层聚酯与2层尼龙的结构，与我们之前测试的轮胎多采用2层聚酯和1层尼龙不同。聚酯比尼龙的硬度大，但尼龙的耐磨性、高强度、抗变形和柔软比聚酯强。MC5采用2层尼龙和1层聚酯的设计，为的是能兼顾操控和舒适性能。

　　MC5的胎冠虽采用1层聚酯+2层钢丝+2尼龙的设计，但它的硬度不小，达到64HA，这硬度能够兼顾良好的抓地性能和可观的耐磨性。胎侧的硬度相对较小，为57HA。这对于扁平比为55的轮胎来说，对增强舒适性有很好的作用。

　　在实际测试中，由于车辆动力性能并不出色，猫哥没有进行0-100km/h加速测试，只是通过100-0km/h以及18m蛇形绕桩两个项目，测试轮胎的实际性能表现；另外还使用连续减速带和车内噪音测量两个项目，测试轮胎在舒适性方面的表现。

　　在100-0km/h的测试中，受路况湿滑以及车辆因素影响，制动距离为45.28米，对于湿滑地面的制动测试来说，距离并不算长。不过值得一提的是，在制动过程中，制动力输出相当平均，轮胎并没有因为路面的轻微起伏而出现抓地力的减少，其中可能是轮胎的中央花纹肋条起到很大帮助。

　　在18m蛇形绕桩中，虽然路面较为湿滑，而且车辆的重心偏高，车辆的底盘设定也不偏重操控性能，测得数据相比以往测试同类型轮胎时极限偏低，只有0.82G@42km/h。但是，从V-BOX记录的数据可以看到，绕转是车辆的横向加速度曲线比较平滑，衔接顺畅，这表明MC5轮胎拥有较强的横向抓地力，轮胎没有出现横向滑动的现象。

　　以20km/h的速度通过连续减速带，一般情况先车主们都不会遇到间隔如此短且布置密集的减速带。通过同时的视频慢镜头可以看出，轮胎在滚上减速带以及重新接触地面时，轮胎胎壁有很明显的压缩变形，而配合悬挂系统的帮助，车身保持了较好的稳定性能。较大的轮胎变形量，对提升车辆的乘坐舒适性有一定帮助，也能为悬挂系统减轻负担，适合国内的路况使用。

　　噪音测试中，测试结果让猫哥感到惊讶，对于MPV车型的大容积车厢来说，通常行驶中胎噪会比普通轿车大。而这次测得的结果却并不如此，在60km/h时速行驶下，车内噪音水平为59.6dB，而保持100km/h匀速状态，噪音水平也只有66.9dB。从测试数据结果来看，马牌MC5轮胎的静音能力相对出色。