德国为刺激电动车的销售，可谓是出了狠招，斥资10亿欧元为每辆符合相关标注的电动车提供4000欧起的补贴。近日，据外国媒体报道，德国经济部副部长莱纳•巴克(Rainer Baake)再宣布称，到2030年，德国所有的注册新车必须达到零排放标准，从而减少空气污染，提高空气质量。

莱纳•巴克透露，除非德国能够有效减轻交通污染，否则，德国要实现早前定下的2050年二氧化碳减排95%的目标将会有难度。目前，由于德国汽车车龄普遍在20年左右，因此，德国把控制新车排放的时间点放在了15年后的2030年，届时，注册的柴油车和汽油车需在接下来完成向零排放电动车的过渡。

上月，德国政府承诺向购买电动车的消费者提供补贴，以刺激电动车的销量。而在中国、挪威和法国等国家，购买纯电动车和插电式混动车的消费者也同样可以享受现金优惠。早前，德国环保部门已经表示，电动车激励措施及税收优惠政策有助于刺激消费需求，并希望至2020年，德国上路行驶的电动车数量可达50万辆。

根据德国汽车管理中心（Center of Automotive Management,简称CAM）预测，2025年在德国上路纯电动车的比重或将从今年的0.6%提升到8%。另外，根据德国联邦机动车管理局KBA发布的数据，到2016年1月，在德国共有3,000万的汽油车和1,450万的柴油车，插电混动车注册量约为130,000辆，纯电动车注册量达25,000辆。

其实近年来，欧洲各国为了进一步降低汽车尾气排放，改善空气质量，也是使出浑身解数。今年，德国计划推出“蓝标政策”专门针对排放不达标的柴油车进行限行；随后，巴黎也出台新规，限制排放不达标的机动车进入巴黎市区，只准该类车在周末进市区。

另外，近年来，汽车行业有不少异军突起，就连谷歌、苹果等都IT业的巨头都纷纷造起车来。为了避免被这些“后来者”独占能源供应，德国莱茵-威斯克法伦电力股份公司（RWE）高管近日表示，德国电力公司将计划与汽车制造商合作，以充分利用政府提供的10亿欧元（折合人民币约70.4亿元）的补贴优惠。据悉，该公司正致力于连接汽车与电网（V2G），促使其成为一项可能的收入来源。

目前，RWE已经建成了3,100多座充电站，德国共计有充电站5,800座，RWE所建的数量已经占总数的一半以上。RWE方面表示，希望未来将越来越多的电动车整合进电网，而非建设更多的充电站。另外，RWE公司最近正在整合其可再生能源、电网及服务部门，使其成为一个独立的部门，于其他亏损的发电厂互不干涉。

为了刺激电动车的销量，德国不仅从提高消费者购买电动车的角度出发，提供补贴政策，更不断完善国内的电站建设，为电动车的使用提供条件。只是，只靠政府补贴来支撑电动车的销售总不是长久之计，如何降低电动车的成本以及实用性，才能够让电动车深入人心，让消费者自主选择购买电动车，也许才是政府和车企需要考虑的关键问题。