在内部乘坐感受方面，GS8的轴距达到2800mm，比CR-V足足长了180mm，车身长度的差距更是达到225mm。仅从数据上看，作为中型尺寸的GS8无疑比紧凑型的CR-V有着明显的优势。

但不能忽略的一点是，传祺GS8采用的是7座布局，从目前掌握的信息来看，推出5座版车型的可能性几乎为零，也就是说GS8从研发之初定位为7座中型SUV。那么即使拥有更大的车身尺寸，也必须考虑到车内的7个座位。换句话说，GS8的车内人均空间不一定比CR-V大。

人均乘坐空间对于整车的驾乘感受来说起到了决定性的作用，所以在这方面CR-V会略胜一筹。但GS8多出来的第三排座椅，在必要时的确可以发挥出无可比拟的优势，说到这里，就要扯到买五座还是七座车的问题上了。

除非你是有特殊原因，非买七座车不可，其实在20-30万的价格区间内，五座SUV销量是远超七座车型的，所以，选七座还是五座，还是根据个人需求出发比较好。

可靠性方面，仿佛一直都是中国品牌备受诟病的痛处，与日系品牌相比，差距更是天地之隔。其实深究下去会发现，大部分中国品牌车型的产品缺陷主要出在机械系统的搭配上，例如广汽传祺卖得最为火爆的GS4，其最大问题出现在7速双离合变速器上。双离合特有的换挡顿挫、抖动、异响等问题都能在前期的1.3T车型上体现出来。

但后期推出的1.5T车型却很好地解决了双离合固有的缺点。而且传祺的经销商售后都会针对双离合车辆积极地检查换挡程序，可见传祺正在不断累积经验并且寻找解决方案，这点可以在态度上加分。

在全新的GS8身上，传祺清一色地采用了爱信6AT与自主研发的2.0T发动机的搭配，表面上看似减配，其实传祺是用最保险的方法去实现GS8的平顺性，这一点我必须为传祺点赞。

与其用新颖但不稳定的配置去吸引眼球，不如用现有成熟的配备去提高可靠性。这一点与大多数日系车的思路是相同的。毕竟用户在意的还是实际用车体验，而并不是挂在口上的所谓高新技术。

从变速箱的例子上可以看到，传祺已经走出了以往中国品牌“拼配置”的套路，着实提高可靠性才是最稳妥的。另一方面，我们也可以从去年的可靠性数据上看到，广汽传祺的排名在自主品牌领域内已经是名列前茅，与合资车型相比，也能远超行业平均数据。

再来谈谈品牌部分，虽然拿本田与传祺来比，有点像徒弟与师傅过招的感觉。但品牌形象与产品是密不可分的，回顾广汽传祺的发展历程，他们不但一直走在中国品牌的一线阵营，而且非常难得的是，广汽传祺是一个没有“黑历史”的中国品牌。

怎么理解没有“黑历史”一说？虽然广汽传祺起步时间较晚，但得益于身边丰富的资源，广汽传祺一直坚持正向研发，从没被挂上“山寨”或“抄袭”之名，也没有一些因公司战略定位错误而诞生的“怪胎”车型。轿车从GA3到GA8，SUV从GS4到GS8，每一款产品都是有着鲜明的市场定位，并且在设计、配置、技术方面都是走在各个细分领域的前端，甚至与不少合资品牌相比起来，传祺的车型也毫不逊色。

一直以来，广汽传祺没有为自己贴上过多的标签，产品也没有过多的噱头，它的品牌形象都是靠稳固的产品力堆砌起来的。

虽然与以品质和技术著称的本田相比，广汽传祺在尚存很大差距，但后者早已改变了人们心中“便宜没好货”的固有印象。“精品国货”的形象已经慢慢印在消费者脑海里，相信这也是大多数正处于上升阶段的中国品牌所要努力达到的。

总结：

我们不难发现，GS8在硬指标上对CR-V几乎有着压倒性的优势，在同等价位下，看似一个十分不错的选择。还在为品牌的事烦恼吗？放心，传祺与本田之间的差距，已经被GS8的产品力填充了不少，这也是为什么我们把两车相提并论的原因。

再回归到消费者的层面上，用同样的钱去买这两台车，会获得两种不同的心情：选择CR-V是一种绝对稳妥且不会后悔的感受，但会缺少了一点新鲜感；选择GS8，它会给你满满的惊喜，甚至还会有一种独有的优越感。这就是保守和尝鲜所带来的不同，不知道你是属于哪一类呢？