试驾感受

全新景逸X5搭载的是来自东风和PSA合作开发的2.0L自然吸气发动机，最大功率为147Ps（108kW）/6000rpm，峰值扭矩200N·m/4000rpm。试驾过程中途经一段有频繁爬坡的山路路段，而我基本都是用2/3挡通过，还是在车速不高的情况下，可见该发动机低扭的充足。

变速箱的供货商是德国Getrag（格特拉克），全新景逸X5的这具6MT变速箱操作体验不错，无论是各挡位的清晰度，还是入挡的顺畅度，都没有什么太多可抱怨的地方。

车子的离合行程较长，且结合范围算不上很广，对于这点新手需要适应。此外，在Hold住一脚油加速的过程中，中间偶尔会出现动力的瞬间切断，感觉上类似AT变速箱升档时的动作，细心的驾驶者能够察觉得到，不过这并不破坏整体驾驶体验，无伤大雅。

全新景逸X5的转向质感在同级自主品牌车型中算是比较精致的了，有趣的是，其三辐式方向盘不仅造型与大众车型相似，就连转动起来的手感、力道、回馈感也似乎在有意模仿大众。驾驶员在打方向的过程中，能体会到转动力矩分配的均匀，并不会出现突如其来的飘忽感，而较轻盈的转向，同时也为驾驶员营造了轻松、愉悦的驾驶感受。

在底盘素质方面，全新景逸X5要比老款车型提升了许多，具体表现在整体隔音和滤震水平上。悬挂的特性是柔中带韧的，不过如果在遭受一定程度的冲击时难免会露馅，在回弹后体现出一丝懒散，底盘也有点松松垮垮的感觉。

在乘坐体验上，前排和后排基本是“两个世界”。客观说，前排的驾乘体验，其舒适程度在同级SUV中能排在中上游水平，但后排的情况就没那么乐观了，一个是坐姿并不那么如意，其次是明显弹跳感要更多、更杂。

总结

厂家的想法是，东风风行全新景逸X5主要面向的是80、90后年轻消费人群，但我认为，实际上他们对用户画像还可以更细化一些，对产品的定位还能够再精准。相比起早前推出的SX6来说，全新景逸X5（未来称SX5）更像是正统的SUV车型，它也抓准了大部分消费者的痛点，与同品类其它产品相比，也算是有一些独特的发光点。

产品力是有了，但想要真正打动年轻用户的心，估计还要在宣传和营销策略上做做文章，例如在线上线下开展活动，举办体验营，发起献爱心活动，与综艺节目合作等，这些都是新时代下，车企迫切需要掌握的技能。