在路虎官方的资料上有这样一段：“发现神行作为全新发现家族的第一位成员……”。提取两个关键词，一是“全新发现家族”，意味着这个诞生于1989年的家族将迎来一次全新的改变；第二是“第一位”，如此抬举“发现神行”，有没有考虑过“发现4”的感受？是否可以预见，“发现神行”将成为改变这个家族未来的一条鲶鱼？带着这些问题，我踏上了飞赴“世界起点”的国家——冰岛的航班。

       到达雷克雅未克机场时，我已经转了3趟飞机，花了25个小时。没想到的是，飞机停定后机长随即广播，由于风雪太大，机场廊桥无法伸出，所有乘客都只能呆在机舱内等候。这架满载的波音757飞机，被大风吹得摇摇晃晃，形同在天上遇到强烈气流，这一呆，就是2个半小时，冰岛用她最热烈的方式来欢迎客人。

       1月是冰岛的冬季，太阳早上快11点才醒来，下午3点多又没了踪影，夜晚的风雪加倍凌冽，连飞机都被吹得颤抖，等待我们的“发现神行”，又能淡定应付吗？

       可以说，路虎“发现”家族，再一次处于一个转折时期，回顾这个家族的历史，风光的背后我觉得更多是辛酸。1989年，当时路虎家族只有揽胜和卫士两位当家，厂方为了应付丰田和三菱的挑战，仓促借来揽胜的底盘，再在利兰货车的基础上“修改”出第一代发现，幸运的是，揽胜的底盘确保了发现的性能，同时更廉价的车厢使新车价格只是揽胜的一半不到，吸引了大批追求实用的用家，不仅实现了阻击日本对手的预期，还收获了一批新的用户。

       进入第二代，那时候的路虎陷入了经济泥沼，新东家宝马根本无暇关注新车开发，只是在老款的基础上进行了工艺提升，甚至连动力系统都没有更换便称为第二代。就这样，所谓的第二代发现，一直坚持了6年，直到2004年，第三代发现终于有了脱胎换骨的变化，而此时路虎的老板已经换成了福特。

     “发现3”为发现家族立下汗马功劳，成功把车型形象提升到“大型豪华SUV”的层次，对手也从日本车升级到奔驰M和宝马X5这个级别。然而，到了“发现3”换代的时候，或许是福特已经有了异心，又一次“将就”了发现，“发现4”沿用了“发现3”几乎所有的经典设计，说是小改款也是不过分的。现在，“发现4”还在卖，而路虎，也易手到TATA旗下。

     “四代车型四个妈”，发现家族的发展之路可谓奇葩，而这朵奇葩居然还能越开越灿烂，更是值得我们思考的。先不管“资本”、“运营”这些复杂的东西，历代发现“逢二进一”的换代，歪打正着地强化了家族的设计DNA，成就了一笔宝贵的财富。同时，我们不得不佩服路虎设计师的功力，2004年面世的发现3（应该也包括发现4），现在看起来依然充满时代感，英国人总能巧妙地把经典与未来完美结合，哪怕十年不换代，依然代表着潮流。

       说到这里，你或许会问：那“发现神行”呢？它全然没有昔日发现家族的设计DNA，现在居然还把它视为发现家族的“新形象”这是神马情况？

       第一段试车，我需要驾驶全新的“发现神行”穿越冰岛的两座雪山，车子已经换上带钉的雪地专用胎，配合“路虎全地形反馈适应系统”中的“雪地砂砾”模式，能有信心地保持80km/h的车速，稳当地跑在被冰雪覆盖的山路上。下午4点半，天几乎已经全黑，风雪把柏油路的颜色彻底抹去，天与地像被一张雪白的床单盖着，甚至分不清高低起伏，雨刮在拼命摇摆，我只能瞪大眼睛，依靠车灯照亮路边的反光柱来辨别方向。

       最高明的车身控制系统，像极了谦谦绅士，他最懂得隐藏自己，不干扰你，甚至让你无法感知它的存在，出手帮了你，你都懵然不知，还以为是自己的本事而沾沾自喜。奔跑在雪山上的发现神行，就有如此境界。

       刚刚那个胳膊肘弯，积累了厚厚的积雪，我甚至都没有刻意减速，过了弯心便顶着油门出去了。预期中的推头没有来，出弯深踩油门应该有的摆动也没有，发现神行坚守着我要求的轨迹，这套动作完成得一气呵成。显然，没有四驱系统和车身稳定系统的通力合作，这很难。

       新车的四驱系统，在雪地模式下会采用全轮驱动，其中后差速器会根据前后轮速传感器的数据，判断车辆循迹性有否改变，有需要的话，不仅可以通过ABS等常规手段修正轨迹，还可以通过调整左右后轮的驱动力分配，让外侧后轮获得更多动力，像滑冰运动员过弯时向外蹬腿一样，把车辆“蹬”回正确的路线。

       不过，不知道是否9速变速器改变了传动比的关系，和搭载同一套动力系统的极光相比，发现神行的前段动力释放有些突然，有一个动力被忽然放大的“点”，还是我的雪地冲锋鞋太重，油门没把握好呢？

       国内销售的发现神行，2.0T涡轮增压发动机搭配ZF 9速自动变速器是主流的选择，该全合金发动机可在转速为5500rpm时产生176kW的最大功率，当转速达到1800-4000rpm时可产生340Nm的最大扭矩，百公里综合油耗为8升，二氧化碳排放量仅为119克/公里。

       今年稍后时间，柴油版车型也会驶入展厅。我根本不会怀疑这部车的销量，定价和定位都挑了个市场的真空位置，比Q5这些高级，又比X5低一些，还有7座版供选择，完全是打擦边球的节奏。

       尽管市场定位打的是擦边球，但总不能“没有对手”，为了精准定位客户，至少也得整个“假想敌”出来。在中国市场，发现神行的定位稍高于极光，但面向的客户却更“接地气”。历史上，发现家族就是为了对应丰田普拉多、三菱帕杰罗这些日本对手而诞生，时至今日，发现4已经升级，发现神行来得正好，可以继续这个任务的使命。

       虽然在尺寸上，路虎神行比普拉多等小了一圈，严格来说底盘级别也差了不少，但客户可不管这些，价格相当，配置高，品牌更好，越野性能有保证，还有7座选择，为什么不能比？

       是的，路虎品牌就是有这样的号召力，是那些嫌奔驰宝马之流过于俗气的客户的更佳选择。作为高档SUV专家，自然不能辜负了祖先的教诲，哪怕是专业的城市SUV，在野外活动课上，必须也是高材生。

       在冰岛的雪山上，我已经体验到四驱系统的聪明，而整套“野外锦囊”，还包括以下的宝贝：陡坡缓降控制系统®（HDC）、陡坡释放控制系统® （GRC）、涉水感应系统TM（涉水深度高达600mm）、侧倾稳定性控制系统（RSC）、防侧翻稳定性控制系统（DSC）、电子牵引力控制系统（ETC）、发动机阻力矩控制系统（EDC），看完数完这一大堆，是不是有点“不明觉厉”的满足。

       对的，哪怕它是一部正宗的路虎，哪怕它有一大堆越野“神器”加持，我依然把这部车定位为“专业城市SUV”，发现神行和极光使用相同的平台，车身加长到4590mm，轴距增加到2741mm，令车内可以摆下三排座椅。为增加公路性能，新车的车身结构由高强度钢、超强硼钢及轻质铝材打造而成。该坚固、结实而轻质的车身结构，保障了高抗扭刚度，提升公路操控性。

       而全新的多连杆式后车轴，则提高了车辆的弯道性能，全新设计的后悬挂，通过轻量化材料的使用，降低了工作噪声，并将后悬挂塔顶对行李箱空间的影响降至最低，这为该车型实现宽敞的载物空间及5+2可选座椅配置提供了保障。

        雪山恶劣的路况，发现神行一直能自信地应付，反而是我一刻都不敢放松警惕，冰岛的海，漆黑一片，在雪山脚没有冰雪覆盖的地方，有时候真的和冰岛特有的黑色火山岩土地分不清，海边的公路也没有护栏，北冰洋的凶险可不是开玩笑的。直到抵达入住的酒店，才有空看看这个车厢，实话说，我有些失望。

       相比精彩的外形，发现神行的内饰设计太平淡了，设计师希望靠一些高科技的装置来提升格调，可惜他失败了。问题出在廉价的材料上，横贯仪表台的真皮缝线根本抵消不了用全硬塑料制造的中控台下方区域，这些福克斯级别深色的塑料，阳光下泛着廉价的反光，怎么看怎么碍眼，好歹也是60万以上级别的豪华车，请问向来讲究格调的英国绅士怎么能够容忍？

       说也是巧，晚饭时，和我同桌的Mr. Andy Wheel，是新车外观的首席设计师，同时也是我最喜欢的发现3的外观设计师。我把我对内饰的不满全部告诉了他，Andy先生在表示了会一字不落地把我的意见转告给他的同事后，对我非常喜欢他的作品表示了感谢。为了表达谢意，Andy拿起我的菜单空白页，飞快地画了起来，原来他要送我一幅设计草稿图。

       这幅草稿图大家也可以一起鉴赏，上面是一部发现4，下面则为发现神行。Andy告诉我，其实这两部车在设计上依然是有关联的，例如都非常有特色的C柱，为了配合发现神行更紧凑运动的性格，它的C柱粗壮而且有运动的趋势。而发现4，则是原味的，直立的，配合其高大稳重的形象。

       在说到发现家族和它“四个妈”的话题时，我特意问：你们的新老板TATA好相处吗？会对你的工作指手画脚吗？对于这个问题，Andy有些激动，抢着说相比宝马和福特，TATA是最好的老板，因为他们只会在公司运营，资金运转层面介入，至于产品定义，设计，英国团队得到前所未有的尊重。

       几杯酒以后，Andy越聊越High：未来路虎品牌将只剩下“卫士”、“揽胜”、“发现”三大家族，神行者并入发现家族后就取消了，这三大家族，包括卫士在内都会有更丰富的产品线，路虎正处于一个最好的发展时期，我们充满了自信……

一、首款配备行人碰撞安全气囊的SUV

       考虑到路上行人安全，发现神行还率先装备了行人碰撞安全气囊。气囊被安置在前风挡玻璃下方，而行人碰撞传感器则安置在前保险杠和防撞梁之间，当然，系统可以识别行人或者非行人碰撞，避免安全气囊错误启动。当碰撞到行人时，110升的气囊可以在60毫秒内张开保护行人头部和躯干，而且，气囊的设计也考虑到了驾驶员视线问题，打开后对驾驶员视野影响也在最小范围。

二、动力传动系统匹配完美

       发现神行将搭载两款发动机，一款是2.2升SD4柴油机（2015年下半年进入中国市场），另一款是中国市场主力销售的2.0升Si4涡轮增压汽油发动机，6速手动变速器和ZF提供的9前速自动变速箱都是可选的。两款发动机都提供Start/Stop启停功能、燃油缸内直喷和最新燃油供应管理系统，而且发动机内使用特殊材料以减低内部摩擦，以获得最低油耗和排放。9AT此前在极光上已有使用，但齿比范围相比和极光相比有所区别，发现神行在低速起步时会获得比极光更迅猛的响应，应该与之有关。

三、轻量化电磁悬挂技术

       为实现轻量化设计，发现神行前后悬挂都采用铝合金材料，比如后多连杆悬挂，它的上控制臂以及下摆臂，都采用路虎独创的薄壁锻造技术，是中空铝合金结构。你可能会担心这些材料的坚固度，放心，经过路虎工程师严格的测试实验证明，它们在减轻自重的同时还具有更高刚性。得益于非簧载质量的减轻，发现神行的悬挂对路面冲击反应速度更快，所以会带来更好贴地能力，以及更优秀动态操控性能。电磁悬挂是全线车型的标准配置，其工作原理是，在减振器内充有磁性油液，车身电脑通过电流对磁性油液进行控制，继而可以控制减振器内阻尼大小，也就是能调节减振器在舒适和硬朗之间连续变换，调节速度也非常快，对于不同的驾驶模式，弯道或者不平路面，电磁减振器都能提供最佳支撑力和减振效果。

四、智能四驱更加优秀

      为达到能耗和性能的最佳平衡，发现神行采用的是新一代的适时四驱系统，这套名为Active Driveline系统，可以让驱动模式实现智能按需转换。当发现神行奔跑在平整路面，并且时速超过22mph时，后驱系统停止工作，发现神行变成前驱车，以节约燃油和减少排放。而在需要的时候，路虎全地形反馈系统在30毫秒内即可被激活，瞬间发挥四驱作用。除了前后分配，该系统还可以实现驱动力的左右分配，通过变速箱内一个非常紧凑的电控同步器，把驱动力分配到后轴，在后轴差速器内，还有两个电控离合器，它们可以调控左右后轮上的驱动力，即使出现单轮打滑，另一个后轮依然有100%的后轴驱动力。

五、武装到牙齿的主动安全装备

        行驶轨迹传感器和摄像机安装在发现神行的风挡玻璃顶端，这些摄像头可以捕捉道路旁的限速标识，并在中控屏幕上进行提醒，以预防驾驶员超速。其它还有自动远近光调整、自动泊车、车道偏离警示、变道盲区警示，以及倒车后视障碍警示等。除了这些功能，这还是AEB主动刹车控制系统的“眼睛”。摄像机可以时刻监控前方障碍物的距离，在需要的时候提醒驾驶员留意。当有碰撞危险时，发现神行会通过仪表前方蜂鸣和LED闪光警示驾驶者，如果驾驶员没有采取动作，且有碰撞可能时，系统会立刻自动采取刹车措施，避免或者减缓碰撞伤害。

       TVB扭矩分配系统也是发现神行的标配，这是比ESP车身稳定系统更为主动的修正车辆动态的装备。高速过弯时，发现神行如果出现推头迹象，TVB系统不仅会对内侧车轮施加轻微刹车，同时还会对外侧车轮额外增加驱动力。可以说，TVB系统不仅是安全装备，它还可以让过弯显得更流畅，提高发现神行的过弯极限，增加驾驶乐趣。

六、新一代车载信息交互系统

       中控台上一个8英寸的高清触控屏上操作，除了常规的影音、导航、蓝牙通话、倒车影像、功能设定等，还提供支持各种操作平台的手机互联，使用安装在手机上的各种APP软件。此外，信息系统还提供WIFI热点分享，车内所有乘客都可以连接车内WIFI实现联网。通过路虎inControl Remote系统，用户还可以对发现神行远程控制，如用手机APP软件控制发现神行预先热车、开启空调或加热，或者在手机地图上查找它的停放位置，追踪被盗车辆，以及远程诊断维修等。