第一段试车，我需要驾驶全新的“发现神行”穿越冰岛的两座雪山，车子已经换上带钉的雪地专用胎，配合“路虎全地形反馈适应系统”中的“雪地砂砾”模式，能有信心地保持80km/h的车速，稳当地跑在被冰雪覆盖的山路上。下午4点半，天几乎已经全黑，风雪把柏油路的颜色彻底抹去，天与地像被一张雪白的床单盖着，甚至分不清高低起伏，雨刮在拼命摇摆，我只能瞪大眼睛，依靠车灯照亮路边的反光柱来辨别方向。

       最高明的车身控制系统，像极了谦谦绅士，他最懂得隐藏自己，不干扰你，甚至让你无法感知它的存在，出手帮了你，你都懵然不知，还以为是自己的本事而沾沾自喜。奔跑在雪山上的发现神行，就有如此境界。

       刚刚那个胳膊肘弯，积累了厚厚的积雪，我甚至都没有刻意减速，过了弯心便顶着油门出去了。预期中的推头没有来，出弯深踩油门应该有的摆动也没有，发现神行坚守着我要求的轨迹，这套动作完成得一气呵成。显然，没有四驱系统和车身稳定系统的通力合作，这很难。

       新车的四驱系统，在雪地模式下会采用全轮驱动，其中后差速器会根据前后轮速传感器的数据，判断车辆循迹性有否改变，有需要的话，不仅可以通过ABS等常规手段修正轨迹，还可以通过调整左右后轮的驱动力分配，让外侧后轮获得更多动力，像滑冰运动员过弯时向外蹬腿一样，把车辆“蹬”回正确的路线。

       不过，不知道是否9速变速器改变了传动比的关系，和搭载同一套动力系统的极光相比，发现神行的前段动力释放有些突然，有一个动力被忽然放大的“点”，还是我的雪地冲锋鞋太重，油门没把握好呢？

       国内销售的发现神行，2.0T涡轮增压发动机搭配ZF 9速自动变速器是主流的选择，该全合金发动机可在转速为5500rpm时产生176kW的最大功率，当转速达到1800-4000rpm时可产生340Nm的最大扭矩，百公里综合油耗为8升，二氧化碳排放量仅为119克/公里。

       今年稍后时间，柴油版车型也会驶入展厅。我根本不会怀疑这部车的销量，定价和定位都挑了个市场的真空位置，比Q5这些高级，又比X5低一些，还有7座版供选择，完全是打擦边球的节奏。