最近这几天，现代汽车新款索纳塔的电视广告不绝于耳。似乎是已经到了想不听都不行的程度。毫无疑问，索纳塔对北京现代的重要性是非常之大。索纳塔代表了韩国中型车的最高造车水平，同时也是第一款在中国国产的韩国车。然而，在中国市场残酷的竞争当中，索纳塔要想取得更好的销量，仅仅依靠韩系车的性价比是不够的。于是这次国产了的索纳塔，就与本土索纳塔在很多地方都出现了不同。

1.“第九代”有水分？！

　　第一点不同我想从名字开始说起，不是说韩国不叫索纳塔这个名字。而是中国广告语当中的“历九而新”着实有水分。在韩国，现代汽车还是称呼新索纳塔是第七代的。

　　为什么本土是第7代，到了中国就成了第9代了呢？因为北京现代把两次的中期小改款也算成了一代。其实这并不是北京现代故意的欺骗消费者。谁让在中国，越是老资历的车型，销量越高呢！除了索纳塔之外，很多车型都在强调自己的历史。印象中本田雅阁也是标榜有9代车型了。据我的调查，第一代本田雅阁诞生于1976年，而第一代索纳塔诞生于1985年。整整比雅阁晚了9年。不过即便如此，索纳塔发展到今天也有30年了。

2.主推车型：韩国务实，中国高端

　　在韩国，出租车用的最多的车型就是索纳塔。这就意味着索纳塔销量的一大头都是便宜省油的版本，而在韩国索纳塔的三个版本中，最便宜而且相对省油的就是搭载2.0排量的版本。

　　此外，购买索纳塔的韩国普通消费者中，大部分是中年人。年轻人更多的会选择伊兰特（朗动）因此动力并不是主要消费人群所追求的。因此在韩国主推的版本肯定是最便宜的2.0升自然吸气车型。

3.中国更先进的变速箱

　　之前只听说过国外厂商把最好的留给自己，把次好的留给中国。然而这次国产索纳塔的动力总成，竟然比韩国本土还要先进。其实这也不难理解，首先是中国国内涡轮增压发动机车型已经非常普遍，谁的车不带个“T”就好像动力弱似的。现代汽车也跟了风，推出了这个1.6T。

　　那为什么现代汽车不在中国市场推出动力更强的2.0T版本呢？乘坐过索纳塔的朋友可能都深有体会，索纳塔的悬架是比较舒适的设定，并不适合激烈驾驶。2.0T只会让直线加速变得更强了而已。而2.0T发动机，势必进一步抬高索纳塔的价格。失去性价比。

　　其次是7挡双离合变速箱。要知道韩国本土的车型还都只是6挡。看来北京现代在中国的面临的竞争真的不小。在对手们纷纷打技术牌的时候，再利用配置来吸引消费者，再使用6挡自动变速箱，显然有些力不从心。

　　第三是因为新款索纳塔上市，老款车型并没有停产。一时间北京现代旗下的中型车就有三款（名图，老款索纳塔，新款索纳塔）他们之间的价格重叠也势必会引起内部的竞争。因此用更新的技术，拉开价格，也是北京现代所需要的。

　　那为什么韩国本土车型没有用7挡双离合这种变速箱呢？因为在韩国，消费者可选择的中型车并不多，除了索纳塔之外，韩国国产的就只有起亚K5，通用雪佛兰迈锐宝，雷诺三星SM5，这3款车了。因此依照现有的技术，与上面几款车型竞争已经是绰绰有余。如果使用新技术，势必会增加生产成本。还有一点是因为韩国人对涡轮增压发动机没有中国消费者那么追捧。

4.韩国停产了上一代

　　其实这一点不同也算不上什么了。因为索纳塔不是第一款新老车型一同在售的车型。殊不知马自达6，睿翼，阿特兹已经是祖孙三代同堂了。老款车型，从今天的审美角度来看其实并没有落伍，它依然称得上漂亮。韩国停产老款车型一方面是倒逼企业不断推陈出新。另一方面是因为韩国二手车市场非常发达，大量品相不错的老款车型已经都在二手车市场了。

5.韩国价格更亲民

　　每到比较价格，中国消费者总是在惊叹，原来韩国的新款索纳塔这么便宜！其实事实如此。通过下图我们能发现，韩国最便宜的索纳塔的价格已经与朗动差不多了。而动力最强的2.0T版本也不过15万多，但是在中国15万只能买一个1.6T。

　　总结：索纳塔就是韩国最最普遍的中型车，是韩国的国民中型车。只是到了中国合资生产了之后，它变成了拥有先进技术与生产工艺，普通百姓无法企及的产品。最近看到了吉利博瑞上市的测评，不管是外观内饰的设计，还是动力总成的匹配。都展现了中国品牌高端的水准。此前，并没有哪一款自主中型车被称为“国民车”。我觉得，吉利博瑞就是咱中国的索纳塔。

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