讴歌在美国市场顺风顺水，但入华8年来却一直销量低迷，国人不待见它难道仅仅是因为LOGO和长安相似？今年1月份，猫哥在广州针对讴歌MDX进行了一次男女约驾。女方认为这个大块头不太适合女生驾驶，萌萌的猫妹应该坐在副驾驶享受舒适，而男生则应该尽情体验驾驶所带来的乐趣。这一次，猫哥针对讴歌MDX 3.5L豪华版（以下简称MDX）进行一次没有女人的专业试驾，看看这款售价高达80万元的大家伙在低调内敛之外，还能带给猫哥怎样的惊喜？

       第一眼见到MDX感觉还不错，嗯……设计挺简约，符合猫哥的审美标准。“Jewel Eye”全LED五透镜前大灯是其最新而且最具有代表性的招牌配置，个人感觉MDX上的这套大灯组合比猫哥前几天试驾的思铂睿还要炫。看来除了奥迪这个灯具厂，讴歌现在玩灯也玩得挺溜的。

日常试驾：四驱控制系统太强悍 

       外观给猫哥的第一印象不错，不过我更期待驾驶方面的感受。初次坐上MDX，宽阔的驾驶视野真的可以让你在公路上行驶时安全感十足，柔软的座椅也可以给你一个舒适的支撑，不过当你踏下油门踏板后，车身绝不会突兀地前窜。MDX起步平稳，加速线性，这一切都要归功于所搭载的3.5L V6自然吸气发动机。

       这台3.5L V6发动机为横置布局，它融合了缸内直喷和“闭缸”技术，并带有i-VTEC可变气门正时和扬程控制技术，巡航时发动机可以自动关闭3个气缸，相比上代3.7L发动机，它的燃油经济性表现应该不错，可惜这次条件不足没能对其油耗进行测试。不过从发动机数据上看，这台发动机与竞争对手相比还是有些差距的。与这款自吸发动机相匹配的是一台6AT变速箱，很遗憾，TLX上的8速双离合变速箱并没有搭载到MDX上，估计MDX换代时会选择这款迄今为止最先进最可靠的双离合器变速箱。需要注意的是，在MDX档杆后部有一个“综合动力”的按钮，官方将其命名为“IDS”，实际上就是一个驾驶模式切换键，可以在运动、标准和舒适之间切换。

       消费者购买SUV所看重的无非是舒适性与实用性，这两点在MDX上都充分体现了出来。在D挡（标准与舒适）模式下，MDX沉稳的一面展露无遗，油门踏板和方向盘的力度都比较轻。试驾前，猫哥还会以为舒适模式的动力输出拖着这台两吨多的大家伙会很吃力，但实际上并非如此，3.5L发动机和变速箱配合非常默契，响应相当灵敏线性，完全没有涡轮增压车型上的那种突兀感，且动力分配相当及时。通常情况下你踩下油门不需要超过二分之一，动力就完全够用了。巡航时，VCM闭缸管理系统会在不知不觉中为你调整工作气缸的数量，这对节油很有好处，虽说买MDX的不差钱，但有总比没有好。

       看来讴歌是有意将MDX的舒适做到极致，运动性绝非是MDX的诉求。由于MDX前排侧窗采用了夹层玻璃，所以在静音方面控制得很不错，以80km/h车速行驶时，车内依旧能保持良好的静谧性，与雷克萨斯有得一比。

       看到这里，如果你觉得MDX是辆路上谁都能欺负的软柿子，那就大错特错了。按下综合动力按钮，将模式切换至运动，变速箱挡杆轻轻往下拨到“S”挡，MDX就如被人猛抽了一鞭子一样，瞬间“受惊”。首先是方向盘变得沉重，再是变速箱延迟换挡时机，尽可能多地压榨动力……哦，对了，别忘了还有换挡拨片的存在……此时这台3.5L V6发动机的声浪才是猫哥希望听到的。虽说加速并不是很快，爆发力也没有涡轮车来得迅猛，但在湿地上也能轻松做到8秒破百，而且期间流露出来细腻感却着实让人回味。

       猫哥在湿地上实测MDX 0-100km/h的加速时间为8.07秒，而官方公布的测试成绩则跑进7秒内。尽管如此，这个成绩和同级竞争对手相比依然没有优势。然而考虑到这是一台自吸的中大型SUV，这个成绩其实不算丢脸。变速箱允许弹射起步的最大转速为2600rpm，从曲线中可以看到，加速G值（下方黑色曲线）起点相当高，然后突然发生严重下跌，随即回升并趋于平稳——猫哥试了多次，这种情况无可避免，主要是因为湿地路面起步前轮打滑的原因。

       前轮打滑后，MDX的SH-AWD系统在0.1秒之内就完成了扭矩分配动作，将更大扭矩分配给后轮，所以加速G值曲线出现了明显回升并趋于平稳。加速曲线图对SH-AWD的强大做了最好的诠释——如果在干地上进行测试，很可能无法体会到MDX四驱控制系统的强悍。

       我们实测MDX的湿地刹车成绩为46.58米，由于测试场地有雨水，所以偏长也在情理之中。从上端黑色横向G值曲线来看，MDX的刹车姿态自始至终保持得相当平稳，刹车末端并没有出现很多中大型SUV那种常见的狼狈摆动，而且多次刹车的测试成绩都很稳定，刹车热衰减控制得相当不错。

       MDX的悬架具有减震阻尼可变功能，不需要驾驶员使用任何按钮去主动切换，它会根据驾驶状态自动调节。日常驾驶时悬架真的很软，甚至有点开船的感觉，路面的震动被过滤得很干净，舒适性非常出色，车内静音效果极好，开一辆MDX去长途旅行应该是一件幸福的事情。然而可变阻尼悬架在激进驾驶下的改变并不是很明显，摇摆的车厢可能会让你抱怨颇多。

外观：低调精致 不失豪华

       由于MDX是针对北美市场开发的车型，所以在需求上也是针对美国消费者来设计的。说是“五大三粗”有点过了，但有棱有角、大气磅礴这样的词来形容它最适合不过。如果你不知道讴歌这个品牌，但至少第一眼看到它也会觉得这辆车价值不菲。

       MDX的尺寸不小，在同级别中算是个头偏大的。从下表中我们可以看出，.它的宽度仅次于Q7，高度低于X5和Q7，但轴距最短，仅仅是中级SUV的水准——这似乎意味着MDX内部空间上有着先天的劣势，然而实际体验情况并非如此。

       尾灯采用LED光带式设计，夜间比较容易辨识。可能是由于MDX的接近角和离去角太小，设计师出于实用性的考虑，前后的底边包围全部为无漆材质，以免被意外擦伤从而掉漆破相。排气管设计为右边单出，并且采用隐藏式，在车外完全看不见。

       19英寸的轮毂装在MDX上并不显得很大，所搭配的轮胎为马牌Cross Contact LX Sport高性能运动型越野轮胎，兼顾了出色的排水性和静音性，规格245/55 R19。很显然，MDX想要给人一种更加实用、踏实的感觉。

内饰：风格居家 人机交互不尽人意

       坐进MDX车内，黑色与米色的搭配偏向居家风格，上下的屏幕和按钮的设计很有层次感——其实讴歌在这方面的造诣很多人都没有意识到，中控台的操作身体不用前倾，触手可及，这种优异的操作感受甚至会让讴歌车主不习惯其它品牌的车型。质感细腻的真皮座椅配合实木装饰，这些都在向你证明这是一台豪华SUV，不过中控台上部并没有采用真皮覆盖，而是采用了搪塑工艺。

       MDX使用了带有“BRAKE HOLD”功能的电子手刹，这套系统的动作很温柔，工作时的声音也很轻微，启动和解除驻车时的顿挫感都很小，这让猫哥非常满意。此外，大灯清洗、驻车雷达、ESP关闭等按键都被集成在了左下角。然而座椅加热/通风控制开关必须通过中控屏完成操作，而且被设计在二级菜单中，这样的使用体验已经背离了讴歌的体验设计初衷。

       猫哥起初认为MDX采用了双屏设计，会让这款车增色不少，但实际体验下来却非常糟糕，至少在很多细节上有不少可以提升的空间。我们打开电子菜单后发现其字体与交互界面的视觉设计不太考究。这样的界面完全不应该出现一台80万元级别的车上，这会让你感到极度不爽，讴歌在人机交互上给人感觉所花的心思显然还有些不够。车载Acura Link系统和通用安吉星有些类似，目前讴歌针对该系统提供4年免费服务，4年免费期过后需要缴纳多少费用，猫哥目前没有查询到。

       MDX上的全景影像系统非常好用，可选择不同的角度，辅助线的标注也很到位。低速中可启动前置摄像头，在窄路和非铺装路面上能及时了解视线盲区的情况，降低发生剐蹭的概率。

后排：娱乐功能强大 

       MDX后排的娱乐功能非常强大，后排出风口下方为耳机接孔，但后排娱乐功能的控制权却在前排，其控制开关设计在变速箱挡杆的前方，这样的设计实在很难理解。后排多媒体屏幕被装在了天窗后部，采用一块16.2英寸的超宽液晶屏，尺寸相当惹眼，支持AUX、USB、以及DVD。后排乘客可以通过遥控器来操作。值得一提的是，这个液晶屏支持分屏显示，若两位乘客看的是不同的电影，在播放时需要通过耳机收听各自影片的音源。

座椅：柔软舒适 同级别有竞争力

       从准确意义上说，MDX属于美系车，但它的座椅却保持了日系车一贯的舒适，座椅的填充柔软，而且对身体的贴合性和包裹性都很不错，到位的肩部支撑开长途也不会过于疲惫，这样的设计真的非常出彩。

乘坐空间：便利实用 第三排是通病

       同级别中最短的轴距，却要在车厢内布置7个座椅，MDX做到了——尽管这并不容易。只不过在第三排空间的体验上，MDX依旧没能给到猫哥惊喜，或许这也是所有7座SUV的通病吧。

储物空间：够大够灵活

       MDX的中央扶手箱大得惊人，上方的木纹饰板也可以作为储物托盘来使用，而且具有防滑功能。扶手箱内部大而规整，能放下不少东西。由于多媒体接口被安置在了扶手箱内部，讴歌还做了一个讨巧的设计，里面做了一个小储物格用于放手机等物品。杯架很深，并且带有固定功能，即使车辆急刹，上面的水杯或水瓶也不会被打翻。

       说到这里还没完，MDX的后备厢里没发现有备胎啊！别急，它被安置在里底盘上。想要取出来还需要车主DIY一下。取出工具拼装好，对准接孔用力捅，开始转吧。这时你会发现备胎慢慢的下降，等落地后你就可以换胎了。

      在MDX的后排中间座椅上方上，猫哥还看到了这样的安全带。相比有些车辆把安全带上端固定点设计在在座椅靠背上不同，MDX这样做可以让后排中央安全带上端固定点实现绝对固定，以保证发生事故时上端安全带固定点不随座椅晃动。在发生碰撞时，座椅靠背会有轻微颤动，如果安全带上端固定在座椅靠背上，保护效果会有所折扣——有时候就是一两毫米的距离就能决定生死。不光在MDX上有这样的安全带，哈弗的一些车型上我们也能发现。至于这样的安全带怎么使用，猫哥来教大家。

       坚持使用大排量自然吸气发动机的MDX在驾驶感受上的确很线性很舒适，车内静谧性也很高，柔软的座椅，宽大的空间这些都让MDX在驾乘方面无可挑剔，只不过在人机交互等细节方面，还需要做得更加完善才行。车是好车，但如何解决中国市场品牌认知度的问题，才是讴歌最需要关注的，这不是一个简单的国产化就能搞定的。对于这个问题，最好的反面教材就是雪铁龙DS，不过好在和重生的DS品牌相比，讴歌的品牌在历史沉淀上是有优势的。