◇ 奥迪

论自动驾驶的技术储备，在各传统汽车制造商中，来自德国的“三驾马车”有着很大的领先优势。其中，最爱玩科技的奥迪则早在1994年就开始设想自适应巡航（ACC）功能，2003年在A8上实现量产，距今已有20多年。

目前奥迪的自动驾驶模块zFAS已升级至第二代，可实现完整的感知、控制等数据处理。在接下来将上市的新一代A8上，其Traffic Jam Assist自动驾驶系统也将面世。不过这套系统很“娇气”，时速不能超过60km/h，行驶在只有汽车的封闭环路，有清晰的车道标线，要让其工作则以上条件缺一不可。否则系统会自动退出，将控制权交还驾驶员。

简评：在各车企积极投身于自动驾驶领域时，对于系统介入和退出的时机，主动权制定标准的争论也是此起彼伏。究竟系统该何时接管车辆？人和系统谁才是主角？这场关于方向盘的争夺战早已悄然打响。

◇ 沃尔沃

沃尔沃似乎已成为了汽车界安全的代名词，那照这么理解，拥有最安全产品的车企打造的自动驾驶汽车，是不是应该更可靠？

沃尔沃即将上市的旗舰轿车S90搭载了第二代自动驾驶辅助系统（Pilot Assist II），其将可自动驾驶的车速范围提升至130km/h，且系统全方位体现出沃尔沃品牌的安全理念，新车配备了道路偏离预防及保护系统和大型动物探测系统两项全球首创的智能安全科技，并结合云端技术对路面信息进行实时共享。

近日，沃尔沃还与优步（Uber）达成战略协议，共同开发下一代自动驾驶基础车型。两家企业的强强联手，或许能让汽车共享领域率先实现自动驾驶也说不定。这不仅能加快沃尔沃全自动驾驶汽车的量产，也助推了Uber公司的转型。

简评：究竟自动驾驶是先普及到个人消费层面，还是被应用在汽车共享领域？究竟是共享经济改变了汽车设计，还是汽车发展推动了汽车共享行业的进步？这些都不重要。重要的是，到我们真正享受自动驾驶所带来的一切利好之时，这套系统能否让我们用的放心。我相信沃尔沃有这个能力。

◇ 福特

与前面的汽车厂商走逐级进阶之路不同，福特的做法与科技企业谷歌相仿，打算直接开发无需驾驶员干涉的自动驾驶汽车，并计划5年左右实现商业化。因为他们认为，在紧急情况下很难找到有效的方法将控制权转交给驾驶员，如何给，何时给都较难把握，倒不如直接放弃人参与驾驶。

为了达成“2021年发布全自动驾驶汽车”的目标，福特与多家相关企业展开合作，包括投资Velodyne、Civil Maps和收购SAIPS，其中Velodyne是一家专注激光雷达测距的公司，其提供的技术支持也对福特发展自动驾驶至关重要。

与谷歌、百度等对于实现自动驾驶的路径规划不谋而合，但福特有着天生的优势，那就是作为一家传统汽车大厂，它对汽车本身的了解更熟稔，也更懂得如何控制成本。要知道，目前谷歌在测试中的自动驾驶汽车使用的是价值64万人民币的激光雷达，及近百万元的高精度导航系统，如此高昂的成本想要实现量产，我看悬。

简评：福特抛弃以驾驶辅助为过渡的方案，直接跨入全自动驾驶阶段的做法勇气可嘉，除了需要胆识、毅力外，如何处理好“砍柴者”和“放羊者”间的关系，实现资源整合、技术共享很重要。