混合动力技术，被视为目前最便捷且高效的汽车驱动方式，丰田在这方面已经做出相当可观的成绩。然而，面对本田最新一代的混动技术，丰田这个混动老手也不得不承认被“暂时领先”。

在试驾美版混动雅阁的半年后，终于等到了国产版本的车型。坦白说，关于这车的工作原理不是我最关心的，我最想知道这台搭载了第二代i-MMD技术混动雅阁会有什么样的性格。既然官方称它是顶替目前3.0L V6版本的旗舰车型，那它会比对手更省油么？还是更有驾驶乐趣？还是拥有比肩V6发动机的平顺性？另外，对于消费者来说，这台混动雅阁只是本田的花瓶？还是一款真正买得下手的车型？带着这些比较实际的问题，马上开始这次试驾。

官方把雅阁混合动力版命名为“雅阁 锐·混动”，为了便于阅读，我们把它称作“混动雅阁”，简单明了接地气才是猫哥风格嘛！

我一直相信，车是用来开的，无论搭载再多再先进的系统，也离不开取悦驾驶者和乘客这一要务。关于取悦方式，经常驾驶传统燃油动力汽车的我们都习惯于这两种：一是澎湃动力让你感到丰富的肢体刺激感；再就是顺滑的输出让你精神可以充分放松。但对于混合动力车型，我却希望它能有另外的方式去取悦我。

先把技术分析什么的抛诸脑后吧，就这样简单直接地进入试驾体验部分，相信这是大家都爱看的。

特殊的加速感会让你上瘾

很久没试过这么期待开一款车了，半年前开美版车型的感觉大部分已经忘了，依稀记得那是一种轻快的愉悦感。现在坐在国产版车型上，接触它不到5分钟，我已经对其产生好感了，不仅是因为更强大的动力调校让我更有心理满足感，而且油门的细腻感是一般汽油车所不能媲美的。油门零虚位、无延时，这对于混动雅阁来说只是小菜一碟，更神奇的是，它的加速感十分缥缈，而且会让你上瘾——无明显的推背感，速度攀升却快得惊人！

这是一款让你不自觉就开得很快的车，除了发动机的声音之外，很难用身体其他部位去感知车子正在迅猛加速，但它的速度的确提升得很快！已经不止一次，我把速度表错以为是转速表了，可想而知速度表的指针转得有多快。

广本官方宣称这车的百公里加速时间在8秒左右（尚未有准确数据），驱动雅阁的身板，动力已经相当于2.0T发动机的主流水平。但若抛开这些数字，如何判断一款车动力的好坏？嗯，通过油门深度来检验是方法之一。有的车虽然加速成绩不错，但必须把油门踩得很深才获得相应的动力。而混动雅阁不同，浅踩油门就能获得足够的动力，而且在油 门初段就可以通过脚掌的变化细腻地调节动力的输出，让人感觉油门深不透底，余量十足。我想这就是我们常说的底气吧。

车重了，却营造出高级感

虽然混动雅阁与汽油版雅阁采用相同的悬架形式，但因为后排电池的加入，整车前后配重已经不一样了，而且车重 增加了70-100kg，所以悬架必须采用适应性的调校。具体的调校方式我不详说了，混动雅阁的悬架能明显感觉到与普通版的不同。整个底盘显得更重更厚实，但却感觉不到悬架因车重增加而变硬，因为滤震表现比以往更好了。经过减速带时，大部分震荡被减震器吸收，只剩下轮胎摩擦的声音，乘客不需要为应付路面震荡而调整坐姿，一切都是那么自然。坐在后排时，更能体会到一种日系车特有的高级感。

虽然感受不到悬架变硬，但支撑力的增加是绝对的。在以较高速度过弯的时候，车轮的循迹感十分清晰，底盘稳稳地压在地面上，宛如路上有固定的轨道引导车子前进，我猜这是更好的前后配重带来的效果。普通版雅阁的操控性已经不差了，这台混动雅阁更是进一步发挥了自己的长处。如果你是雅阁车主，或者熟悉雅阁的驾驶感受，那么混动雅阁的操控性一定会让你惊喜。

高速表现吓死宝宝了

2.0L自吸配电机，高速表现应该不咋地吧？可能不少朋友也有这样的想法，在试驾前猫哥也是这样想的。但实际给到我的不但是惊喜，甚至是有点惊吓！因为这车是不能靠主观感受去判断车速，必须时刻留意速度表！不然就会像我一样，在高速驾驶一不留神速度达到了1XXkm/h以上（具体数字不便公布，反正很快了）！吓得我赶紧收油并马上打开方向盘上的动能回收装置。

高速路段是体现混动雅阁动力与底盘优势的最佳时机。毫不夸张地说，它的加速是无死角的！不管是60-80km/h的中段加速，还是100km/h以后的再加速，都很难感觉到动力的衰减，这就是在发动机支持下靠电机驱动的最大优势。那种无声无息就能开得很快的感觉，就如大排量V6发动机附身，这也是为什么广本有信心用混动雅阁取代以往的3.0 V6车型了。

发动机声音还是那么的“热情”

抱歉，上文用错了一个成语，不应该用“无声无息”的。因为混动雅阁的发动机声音实在是太过于“热情”了。特别是在全力加速时，虽然高亢的发动机声音让人感到兴奋，但对于一台以舒适为主的车型来说，那似乎就是噪音了。尽管仪表盘上没有转速表，但从声音就能判断，在全力加速时转速起码超过5千转。而且日常行驶时，发动机的声音也会隐隐约约地萦绕在耳边，特别是关掉音响的时候。幸好发动机在高转速时是将动能转化为电能输出给驱动电机，并且能提供持续不断的加速，不然就听着它的嗷叫，真让人心痛。

总的来说，混动雅阁在动力系统方面的提升是十分明显的。以电机作为主导动力，带给你一种看似平静，但实际上十分迅猛的驾驶感受，这是传统燃油汽车，或是其他混合动力汽车难以比拟的。i-MMD系统的出现，让人知道混动不仅仅是省油，它是可以充满驾驶愉悦感的。作为能绕过丰田技术壁垒的混动技术，你是否想了解他的具体操作原理呢？

没见过这么懒的发动机！

本田的这套i-MMD系统与混动凯美瑞上的THS-II表面上看似雷同（都是发动机与双电机配合），但运作模式有着天壤之别。这也让两者的硬件参数上有着较大的出入。混动雅阁能提供三种工作模式，分别是纯电模式、混合动力模式、发动机模式。事先说明一下，在日常驾驶时我们无需手动切换这三种模式，只管放心去驾驶，一切都交给电脑就好。

从上图已经能很清楚看到混动雅阁的三种工作模式。不过，这里容我再从另一个角度解析这套系统，说不定对混动技术零基础的妹子也能看懂哦！
这么说吧，混动雅阁所搭载的2.0L自吸发动机是我见过最会偷懒的发动机，而且是被本田惯的！看吧，混动雅阁身上的电机最大功率已经达到135kW、最大扭矩达到惊人的315Nm！大名鼎鼎的比亚迪秦身上的电机扭矩才只有250Nm！也就是说，仅靠电机驱动，已经能轻松带动车身。

但仅靠电机驱动，需要大容量的电池作支撑，混动雅阁身上的锂离子电池容量仅有1.4kWh，对于长时间纯电形式或者高速行驶都十分不利。怎么办呢？丰田给出的办法是用发动机协助电机驱动，互相分担负荷。但本田的这台2.0L发动机（型号为LFA1）就是懒！它不会辅助电机驱动，而是向发电机做工，让发电机提供电能给电机，继续由电机驱动车辆。

也就是说，在混动模式时，依然是由电机驱动车辆，发动机只是充当电动机的动力源，与直接驱动车辆相比，发动机的负荷要低得多。等到车速超过约80km/h，电动机已经超过最佳的动力输出区间，这时发动机终于姗姗来迟地介入了，通过固定齿轮比把动力传递到车轮，相当于固定挂着5挡或6挡让车辆行驶，实现超低负荷的驾驶。

另外，一些传统发动机所附带的副业，例如带动空调压缩机、带动制动/转向助力泵等，这台发动机统统都不干！全部交给电控处理。所以，混动雅阁身上采用的是电动助力转向方向盘以及电动助力制动踏板，这些高端装备，全都是托了发动机的福！

作为一台本田的发动机居然那么懒，不怕被人笑吗？！其实啊，你们都会错意了，这台发动机之所以懒，还不是为了给大家省油。只让发动机在最低负荷的高速路段介入，其余路况能不动就不动，最多给发电机充个电，大部分情况下都靠电机驱动车辆。完美结合了纯电动车与增程式混动车的长处，在高速路段，又能充分发挥出阿特金森发动机的高燃耗。“懒”得如此高效的动力系统，实在让人佩服！

到底比汽油版省多少油？

接下来我想跟大家探讨一个比较实际的问题，究竟混动雅阁能比普通版雅阁（2.4L）省多少油？对此，我们需要找到两车比较真实的油耗信息，普通版雅阁难度不大，我们从各网友反馈的综合油耗口碑中可以得到比较靠谱的数据，但混动雅阁的数据怎么来？目前各大网站也没进行过油耗的长测。

幸好，我们一猫汽车网利用此前厂家提供的北美版混动雅阁做了一次油耗的对比测试（对标车型是混动凯美瑞），这么下来我们可以得到混动雅阁、混动凯美瑞、2.4L汽油版雅阁的油耗数据，测试详情请看以下视频。

引用视频中测出的数据，城市工况（14公里，平均车速29km/h）混凯4.2升L/100kmVS雅阁4.5升L/100km；郊区工况（16公里，平均车速37km/h），混凯4.0L/100kmVS雅阁3.2L/100km；高速工况（14公里，100km/h），混凯5.9L/100kmVS雅阁4.7L/100km。综合油耗计算公式如下：

对于普通版雅阁的油耗，我们采用了2016款雅阁2.4L车型的用户在网上提交的油耗口碑，从中算出平均数，得出8.8L/100km的油耗信息。

假设车主每年驾驶两万公里，混动雅阁每年所需汽油量为820L，比混动凯美瑞每年节省100L，比普通版雅阁更是节省了940L。以目前北京95号汽油每升6.44元来计算，混动雅阁每年估计可以为车主节省6000千元左右，也就是每走1万公里能省3千元。

PS：引用视频中测试里程数较短，而且网友得出的数据说服力不足，因此所得数据仅供初步参考。关于混动雅阁与普通版雅阁油耗间的差异，我们将会另外制作一期专题作详细对比。

“既然都是雅阁，为何要改动？”好像很有道理

必须承认，动力部分是混动雅阁最吸引人的地方。而在造型设计部分，恕我直言，真的让我有点失望，因为混动雅阁的外观造型与普通版可以说是没有差别——当然，必不可少Hybrid的标识还是能体现出身份，但混动车型常见的那种简洁、附有科技感的设计则难以体现。对于混动雅阁的外观设计，本田是怎么考虑的呢？

关于混动版与普通版过于雷同的问题，猫哥特意向混动雅阁项目设计开发负责人大竹秀次询问。得到的回答是，混动版车型雅阁车系的一部分，并不需要采用全新的设计。而且，现款雅阁的外观设计是中国专用的，正如美版和日版一样，都用专用的设计，这是充分考虑了地区消费者喜好之后设定的。另外，混动版雅阁也在外观上加入了一些特有的细节，例如中网处的蓝色辐条以及蓝色LED灯带。

仪表盘貌似有点复杂

再次补充一下，混动雅阁身上是不设有任何传统意义上的变速箱，即使是出于纯发动机模式下，动力也是通过直连的方式传递到车轮，因此换挡区域上的P、R、N、D以及SPORT等按钮都是为了迎合大部分人驾驶习惯而设。

电池会像特某拉那样着火么？宝宝怕

上文也提及到，混动雅阁的车身尺寸和轴距都与普通版无疑，仅从数据去判断，混动版车型的车内空间表现与普通版是一样的。但作为混合动力汽车，电池是必不可少的装置，究竟混动雅阁的电池布局在哪里？会不会影响乘坐空间？

另外还有一个最重要的问题，电池安全吗？

车里放个大电池，先别说占空间，想起特斯拉发生的多起自燃事件就已经够吓人了。即使主动安全配置已武装到牙齿，但万一发生事故时，本田是怎么保障车内电池的安全？首先，要从电池布局位置讲起。

混动雅阁搭载的是1.4kWh的锂离子电池，安放位置是车身核心保护区域内，预留了充分的溃缩空间，从上面两图可以清楚看到，混动雅阁的电池包是安放在后排座椅与行李箱之间的空隙里。就算是发生追尾碰撞，也有相当体积的行李箱作为缓冲，避免了电池的直接撞击。

最后给大家打一支强心针，混动雅阁在今年7月份于日本宇都宫的技术研究所进行了一次64km/h的时速和40%的正面偏置率碰撞试验。试验得出的结论是，实验车的车头损毁严重，而乘客所在的乘坐舱并没有明显的变形，车门仍能正常打开，假人也基本保持正常的坐姿。而大家最为担心的起火问题也没有发生。

这么安全，后排空间会缩水么？

解决了安全性的顾虑之后，是时候来探讨一下混动雅阁的车内空间，究竟电池包的加入会不会让后排变得紧凑，行李箱的位置又会否被吞噬？

与我们此前实测2016款雅阁2.4L车型的空间表现相比，混动雅阁的后排空间可以说与普通版无异，只是体验者身高有差距，所以头部空间稍有出入。这也可以证明，即使后排放置了电池包，也对乘坐空间没有影响。

总结：

混动雅阁的设计工程师用三个词来形容这车，“环保、乐趣、科技感”，对于一直以来以用户心态去试驾的猫哥来说，这三个词我最认同“乐趣”二字。混动雅阁的确给到我前所未有的驾驶感受，对其动力表现更是惊喜。我想这也是混动雅阁最大的卖点，而关于“环保”，我想现在没多少用户是奔着减排去买一款车的，每年省多少油钱才是他们所关注的，从猫哥粗略的推算，混动雅阁的燃油经济性也是能够肯定的。而“科技感”，恐怕只有在买车前三个月会关注，人们更在意的是系统的可靠性，对于这方面，我们难以通过短暂的试驾获得数据，唯有相信“本田大法”吧。

最后我想浅谈一下市场方面的事。关于本田这套i-MMD系统的国产化率是我最关注的，对此我也追问了相关技术负责人，但得到的结果都是“根据市场情况而定”，言下之意是国产化率极低，甚至为零。那相比已经在国内开设混合动力工厂以及研究所的丰田来说，本田无疑在成本方面吃亏。因此，混动雅阁的价格有可能比凯美瑞双擎高出一定比例，即使拥有更新的技术，这对销量的影响是绝对的。

关于混动雅阁的产品本身，我已经摸索得八九不离十，我好奇的是它会否以一个高高在上的价格示人，另外，本田会否以混动雅阁为契机，加大力度普及自身的混动技术，从而直面与丰田的竞争？关于这些问题，待新车9月28日上市后会更加明朗。