回顾大胆的流体雕塑1.0时代的第八代索纳塔，给我的第一印象是修长、运动，而且给我的视觉冲击是巨大的，你说猫哥我当时没见过世面也好，图样图森破（too young too simple）也罢。在我成长的年轮中，索纳塔这一个词一直囊括了我对B级车的概念，而第九代索纳塔的出现，也重新定义了我对它的概念。

       对于北京现代12年的发展历程，索纳塔作为一个一品贴身带刀护卫，一直为北京现代保驾护航，也是创始之初的开山功臣。得益于汽车顶级设计师托马斯·伯克尔的流体雕塑概念，第八代索纳塔无论在外观上、还是内饰里，都得到了翻天覆地的变化，改头换面的全新一代索纳塔也为现代占得不少先机，成为了一个成功的跳板，跳跃式突破了现代的销量历史。而流体雕塑在那时候，成为了一个极为具有想象力的名词。如果说第八代索纳塔的设计趋于流体，而第九代索纳塔则更为趋向雕塑。

        流体的含义，即为流线的、自然的、具有体态的。不难发现，第八代索纳塔确实具备了以上的种种特点，而第九代索纳塔呢？我的第一感觉是，更加内敛，也像一个血气方刚的青年变为一个沉稳的男人，却不失内涵。第九代索纳塔似乎不再只强调外观上不再那么特立独行，具有个性，他回归自然，更加着重于自己的内在修为。他不求一眼让人惊艳，但你会随着时间的推移，慢慢爱上他。

       相对于第八代索纳塔，新九代索纳塔大了一圈，猫哥围车绕了一圈，拍拍脑袋，真没看出来大在哪里了，只会觉得第八代索纳塔更为的修长。但是看看数据，长宽高分别为：4855 x 1865 x 1485，车身长度加长了35mm，车宽加宽了30mm，高度也提高了10mm，轴距达到了2805mm。猫哥有点讶异，原来，工程师把A立柱前段向前移动了23mm，后备箱前段也向后移动，这样一来，在不怎么增加车身长度的情况下，可以尽可能的扩大驾驶舱的比例，驾驶舱的空间变得更为宽阔舒适。这样也使他的外观看起来更为立体，同时实现了第八代索纳塔从流体雕塑偏向流体风格转变为第九代索纳塔偏向雕塑风格。

        说了那么久的风格问题，可能大家都听腻了，还是说点实在的吧。给我感觉，这一次换代最为重要的是现代更为着重 “人”，怎么一个说法，第九代索纳塔更为注重了科技、安全的配置。以前你想从现代的车上看到自动泊车技术？没门。 车道偏离系统？想想就好。自适应续航？这事太美妙了，我们以后再提。膝部气囊？那个有什么用。后遮阳帘？这样的小心思就别提了好吗。但是这一切的一切，都实现在了第九代索纳塔身上，更为让猫哥欣慰的是，现代的用心有时候不是你肉眼能察觉得到。这时候，猫哥不得不引用王力宏的一句歌词：多的是，你不知道的事…..（不要唱起来哦O(∩_∩)O~）