动力的变化在奥迪Q5上已经不是第一次。从当年最早那批进口的3.2升V6到其后一年上市的2.0T国产版；再到2011款，7挡双离合的奥迪Q5换装后，更加适合国人使用的8挡自动变速箱，此后的奥迪Q5则在机械方面再也没有大幅度改动。

       而2015款奥迪Q5最大的变化在于换装第三代的EA888发动机，这台发动机在结构和技术方面和老款的EA888基本相同， 涡轮增压、进排气可变气门正时、AVS可变气门升程同样被悉数留下。第三代的机型亮点有二，首先是缸盖内部集成排气歧管，其次是在喷油方式采用歧管喷射和缸内直喷结合。这样的喷油方式是不是好像在哪里见过？

       众所周知排气歧管通常分为正置和反置，被安放在发动机的外围。但第三代的EA888将排气歧管先经由缸盖再延伸至外围。这样做的目的是让排气歧管和缸盖内的冷却水道进行热交换，更好地控制增压后的进气温度。此外这项改动也有助于冷车状态下，发动机能够更快进入最佳的工作温度。

       混合喷射（歧管喷射和缸内喷射）的结合则更容易理解；燃油喷射技术目前较为主流的是分为了歧管喷射和缸内直喷。歧管喷射是在发动机吸入空气前，位于进气歧管的喷油嘴向进气歧管内的空气喷射燃油，形成油气混合物，再进入至气缸内进行做功。而缸内直喷是把喷油嘴的位置从进气歧管移到气缸，在发动机吸气空气的同时向气缸内喷射燃油，以达到提升动力、节省燃油的作用。一般的发动机只会选用两种技术的其中一种。而混合喷射这项技术，主要令在发动机不同的工况下都有最优秀的动力输出表现，中低转采用歧管喷射，高转时改为缸内直喷。提升动力的同时也有效减少直喷发动机积碳的问题。

       不管在哪里见过混合喷射技术，得到这项技术的加持后，新发动机在动力数据上有所变化，最大功率上升至224马力，峰值扭矩维持在350牛米，和8挡的自动变速箱配合首先的感觉就是平顺。轻轻踩着油门，或者说是印在油门上，动力便缓缓涌现。随着油门踏板的继续下探，这台2.0T仿佛被唤醒一样将强大的扭力化作推背感，持续至120km/h也没有出现泄气。

      想要感受这台发动机动力的话，一脚地板油下去，发动机先以厚实的运转声作出回应，紧接着动力便不断涌现；倘若你是位斯文有礼的驾驶者，换挡拨片也许更合口味，通过变速箱绵密的齿比设定，让新Q5的提速颇为爽朗。8挡的变速箱每每在2千转左右升档，80km/h的速度便升到最高的第8挡。得益于绵密的齿比，新Q5在降挡时的顿挫也不明显。

       转向系统的质感很“奥迪”，和其他同门车型相同，中低速时转动方向盘，带着强烈的轻快感，手感自然流畅；高速时方向的手感更加重，有助于增加驾驶时的安全性。稍微激烈一点过弯，这套转向系统不够精准的毛病便露出马脚。