硬派越野并非所有人手中的那杯茶，什么翻山涉水只留在YY之中满足一下，现实是很多人买越野车，只为周末逛逛郊外，轻松地爬个小山吸收一些负离子，仅此而已。所以，极端的越野情况我们根本就不会涉猎，自然，太过硬派的越野性能并非我们所需。因此，一部同时兼具公路性和越野性的SUV才是我们的首选，而从各大厂商五花八门的四驱系统中也证明了这个巨大的市场需求。

宝马xDrive

       xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断地调节。xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间。而扭矩分配则可以在0.1秒内完成。

       假设我们在行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。

       而宝马X6在其基础上增加了一套动态驱动力分配系统（DPC）。该系统可以对车辆的后轮进行独立的动力分配。当车辆右转弯时，左后轮会向道路传递更多的动力，因此动态驱动力分配系统会分配更多驱动力至左后轮。当车辆左转时，动态驱动力分配系统会将更多驱动力输送至右后轮，因此在这种情况下，右后轮会向道路传递更多的动力。而当车辆直线行驶时，动态驱动力分配系统将向两个后轮输送相同的动力，从而获得最佳的牵引力。

       总的来看，xDrive的优点在于，它几乎所有动力分配是通过多片离合的压力控制，非常智能，不会因为制动损失动力，在高速过弯时，还可通过调整四轮的驱动力（而不是刹车）来辅助过弯，所以极限过弯能力较强，而且可以实现动力的四轮任意分配，所以爬滑坡能力可能也会比较强。