奔驰4MATIC

奔驰GLA四驱方式：

       奔驰GLA与A级车一样来自于奔驰的紧凑型横置前驱平台，其适时四驱的结构也较为简单，中央差速器采用了电液控制的多片离合器结构。日常驾驶时，动力主要传递至前桥，当路况需要时，多片离合器压紧，理论上最多有50%的动力经过传动轴传递至后桥的适时四驱方式。这种四驱方式仅仅能上个路，或者在一些普通的沙石路面上行驶，说到爬坡，NO WAY!

奔驰GLK/ML

       GLK和ML的四驱方式极为相似。GLK和ML的中央差速机构是一套双片式离合器，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统。四驱系统在车内没有任何控制按钮，完全由车辆自行控制，常规行驶状态下动力的前后分配比例为45：55。而区别在于ML在GLK的四驱系统上多了低速扭矩放大挡。

奔驰GL

       GL级是目前奔驰旗下体量最大的SUV车型，先不看悬挂，V6或V8双涡轮增压发动机的强大动力，已经高出之前的奔驰SUV几个级别。而且还配有全地形反馈系统令4MATIC系统如虎添翼，配合高度主动可调的空气悬架，GL级的通过能力颇为强悍。尤其是GL 500比起低配的GL 400多了后桥限滑差速器，对于后轮打滑的抑制更加有效。

奔驰G级

       目前国内在售的奔驰G级共两款车型，分别是G 500和G 63 AMG。这两款车型在四驱系统上没有区别。它装备有目前奔驰旗下最高标准的四驱系统，采用的是全时四驱的结构，中央分动箱配备开放式差速器，并配有扭矩放大挡，同时还包含三把牙嵌式差速锁，必要时可以由驾驶员主动将其锁止。在三把差速锁锁止的状态下，每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出，并且保持每个车轮转速一致。

       经过以上分析，我们可以看到4MATIC其实是奔驰四驱系统的一个简称，而并非是四驱技术。4MATIC从普通的适时四驱，到硬派专业的全时四驱都有，所以很难总结出它的特点，只能具体看某款车型的四驱特点。