说起越野界中的劳斯莱斯，相信没有人不知道这说的就是路虎。经历了多个东家的不断转换，很多人都在为它的血统而迷糊的时候。路虎用其多年累积而来的越野强者地位告诉世人，豪华越野车技术还是路虎最强。

      路虎的越野车型所使用的四驱系统名为“全地形反馈系统”，这套系统最独特之处在于能够通过数个模式便将所有非铺装路面的状况囊括其中；在现款的路虎揽胜中，更提供全自动模式，让驾驶者专注于方向盘和刹车便可完成外人看来出自越野高手的通过能力。

       神行者2的四驱系统使用了中央多片离合器式差速锁，而在后桥则加入了LSD限滑差速器，并且在四轮上通过电子辅助制动，更好地把动力从打滑的车轮传递至有附着力的车轮上。路虎引以为豪的“全地形反馈系统”在神行者2上都有出现。但因为定位的原因，神行者2的“全地形反馈系统”与家族大佬们相比还是少了岩石模式。

       发现的四驱系统为全时四驱，配备带差速锁止功能的分动箱。前桥采用开放式差速器而后桥则是带锁止的多片离合器。与神行者的四驱系统相比，发现的系统要多出岩石模式和底盘高低调节。电子限滑和电控差速锁会锁止将动力输出至有附着的一方。

       揽胜的四驱系统和发现的相差不大，但中央差速锁也有所不同，由多片离合器换成了托森限滑差速器。作为纯机械的结构，托森差速器通过齿轮的啮合达到传动的目的。当有轮子打滑时，轮速差会把两边轮子通过托森差速器给连通起来。并且能够承受更大的扭矩。

       卫士使用的是全时四驱系统，位于中间的托森差速器，并配有高低挡。而卫士的前后轴都没有开放式差速器，而且没有具备电子限滑功能；以至于交叉轴这种基本项目，卫士都完成不了。