一众YY四驱车中，唯独这辆披着“四驱”皮的东风本田CR-V ，成为了适时四驱系统的一个代表性教材。东风本田CR-V可以说是一台奇怪的四驱车，在各大媒体的四驱车对比评测中，CR-V总是能毫无悬念地夺得垫底的名次。但无论大众途观上位之前之后，CR-V偏偏还能在紧凑型SUV市场卖的风风火火，口碑也不差。虽然包括很多车主在内的人对其四驱系统都没有信心，但真的需要四轮驱动的时候，你又会发现它的四驱系统原来还是存在的。

       让我们换一个通俗点的说法吧：四驱模式下CR-V很像一款前驱车。当车辆前轮打滑时，前后轴产生转速差，从而搅动粘性联轴节中的硅油使其温度上升，硅油温度升高后会膨胀变稠，且具有一定的刚性，从而将驱动力分配给后轴。尽管如此，2013款前的CR-V的适时四驱系统前后轮的动力分配都是设定好的，最多可达到前轮70％、后轮30％的动力分配，但因为传动的滞后性，这个过程完全交给液力泵机械控制，不会由电脑干涉，驾驶员也无法像一般城市SUV一样从车内锁定或者切换至四驱模式。这套四驱系统仅有在城市道路中，路况较差（较为平坦的坑地与积水）的地方起到四驱作用，而且后轮的力道介入也是相当的有限。 因此网上常流传一个笑话：这个价位的四驱SUV，无论进口（jeep），合资（一大把），还是国产（长城），每当这些车出来搞宣传，或者媒体搞四驱测试的时候，CR-V是必须拉出来的，没有CR-V就完成不了测试。

       2013年6月以后生产的CR-V车尾多了“AWD”的标识，CR-V悄悄升级成了电控式液力泵适时四驱系统，但实际效果却达不到传说中的50:50动力分配，即便如此还是比老款CR-V的四驱靠谱一点。如果诸位看官嫌我们在挖掘人家CR-V“咸丰年间”的故事出来做例子，那么我们不妨看一看最新款的CR-V四驱系统表现如何。一家瑞典专业汽车媒体对本田2015款CR-V进行四驱系统测试，惊人地发现其四驱系统居然是纯营销，即四驱系统无法正常工作，全部动力均由前轮负责输出。

       这种前后桥为开放式差速器，四轮都没有电子制动辅助系统，中央差速器采用了粘性联轴节结构，通过感应转速差来实现动力自动分配的四驱系统成本低，性能差，越野表现严重不足，市面上已经很少有车型采用了，充其量也就能应付烂路，与普通的越野还是相差甚远。无论是北方的冰天雪地还是南方的烂路水坑，大部分的CR-V车主反馈其表现的都差强人意，用他们的话讲就是“掉坑里了，起不来。”CR-V的四驱缺点就是反应慢，大约1秒后四驱才开始工作，如果工作超过几秒，就会过热进入保护状态，等于说如果你四驱状态几秒钟脱不了困，就没有四驱了，实际效果极其有限。

       实际上CR-V不是越野车，而是城市多功能车。从通过性来看，最小离地间隙才135mm的CR-V真的不用勉强自己去越野，这么一想CR-V配备了这种适时四驱也算合情合理。