奥迪quattro/大众4Motion

       为什么把奥迪quattro和大众4Motion归在一齐写呢？其实这两套四驱系统以及搭载的车型有着剪不断，理还乱的关系。因为奥迪部分车型与大众共用平台的关系，所以那些车型在技术上会有些交集，但是它们四驱系统的名字还是以品牌划分。以下我们就来讲解一下。

       从上表也再一次证明，四驱名称是根据品牌定名的，并不包含特定结构。四驱结构更多的是由发动机横纵置决定。无论是4Motion还是quattro，都拥有托森和Haldex两种形式。

       quattro的核心技术的中央差速器是采用行星齿轮结构的扭矩感应式中央差速器结构，其自动锁止功能的反应时间更为迅速。当年，全系标配quattro全时四轮驱动技术的奥迪Q7正式问世，标志着奥迪Q系列车型的诞生。第六代quattro系统采用了托森C型中央差速器，它与上一代产品最大的变化是在一般状态下，前后轴的扭矩分配比被控制在40:60。在路况不理想时系统可以自动调整至25:75或75:25。

       4Motion的技术核心是Haldex（瀚德）中央差速器。Haldex中央差速器至今已发展为多片离合差速控制系统，通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的。这个多片离合器依车型不同而布置在不同的位置，有的靠近后桥差速器，有的类似于奥迪的方法与变速器融为一体。它的原理类似于手动挡汽车的离合器，只不过摩擦件间的压紧力由弹簧力变成油液压力。基本结构为：输入轴末端通过花键与离合器片径向固定；输出轴与壳体铸为一体，壳体内侧也安装了多片离合器片。扭矩的分配便是通过油压对离合器片的作用来实现，油压的高低决定了分配扭矩的大小，而油压则是通过ECU控制电磁阀产生的。有了ECU这个聪明的家伙，至于何时何地分配多少扭矩到各个车轮，自然也就变得简单。

       不过要提到一个特例--4Xmotion，它是新途锐3.0TDI车型选装的四驱系统。途锐虽然出自纵置发动机平台，但并未采用托森差速器，而采用具有多级减速功能的Haldex多片离合中央差速系统。虽然没有纯机械差速器稳定可靠，但拥有0-100%的扭矩分配能力和非常快的相应速度。

       在上述与大众4Motion的对比中，我们说到了Haldex中央差速器。除了经典的纵置发动机车型采用托森差速器外，奥迪旗下TT、奥迪Q3以及奥迪A3（A3国内暂无配备quattro车型）都是使用了横置发动机平台的车型，它们所采用的四驱系统Haldex的四驱系统，通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的。这个多片离合器依车型不同而布置在不同的位置，有的靠近后桥差速器，有的类似于奥迪的方法与变速器融为一体。

       托森差速器虽然喜闻乐见，但第七代quattro系统却完全放弃了它。全新一代的quattro四驱系统，最大的改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器。冠状齿轮差速器体积紧凑、重量轻，同时有着更高的动力分配比。依靠多片离合器的控制，冠状齿轮差速器能更大范围地调节扭矩比例。正常状态下，前后桥以40:60的扭矩分配，前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止，当车轮打滑时，根据车辆前后桥附着力情况，前轴与后轴的驱动力比例在70:30到15:85之间连续变化。冠状齿形差速器中差最先在RS5上应用，随后在奥迪A7和新A6上使用。

未来四驱

      奥迪全新电动四驱e-quattro系统使用了一个独立的电动机来驱动后轴。未来，不管是混动车、插电式混合动力车型以及纯电动车型都可以通过该系统，把这些再生制动能量存储在电池组当中。该系统还能实现制动能量回收，而电动四驱的具体性能暂时还不得而知。

       总的来讲，奥迪的quattro系统尽管在每款车型上的实现方式会有所不同，但是它们的主要目的是让车辆在公路行驶上更加出色，操控感更好。所以我们可以看到在奥迪的车型体系中，没有一款较为硬派的越野高手。但说起越野，大众途锐的四驱模式算是最接近越野四驱模式了，并且加上它自身强大的马力。