雷诺日产D平台

雷诺talisman　

　　提起日产，有些人会被其极富寓意的名字迷惑，认为这是一家纯粹的日本企业，代表了日本造车技术的精髓。殊不知90年代这家企业就和雷诺挽起了手、过起了家家，也是法国人一手将频临破产的这家日本公司拉回汽车产业的一线。了解了这段历史之后，再说雷诺的新车talisman与日产天籁采用相同的D平台，也不会有任何异样的感觉了吧。雷诺Talisman开发用时32个月，不足三年的时间里耗费了近2.07亿欧元。

日产天籁

　　天籁于2003年在日本推出，但它的出世实属无奈。早在1999年，法国雷诺汽车集团投下7000亿日元，收购日产汽车股权，成为日产汽车的最大股东。雷诺接手日产之后，对其产品开发、营销理念进行了重大调整，而面对主流消费市场的车型则采用了全新的设计风格并启用全新的名称，天籁正是在这样的时代背景下诞生的。2013年东风的开年之作全新一代天籁车型，这款车型是东风日产的第三代天籁。全新天籁较上一代有多处改进，包括全新的外观、内饰设计、更换了全新的动力系统并且配备了驾车辅助系统，竞争力特别强。

Epsilon II平台

　　2008年，颇为成功的Epsilon平台进行了全面的革新，并被称为Epsilon II平台。该平台不但改良了车身以及悬挂的强度，使之能够承受更高的动力输出，还可以提供了前驱和四驱两种驱动形式。Epsilon II平台已经被运用在了多款通用车型，例如雪佛兰迈锐宝和Impala、别克君越和凯迪拉克XTS上。

凯迪拉克XTS

　　在看到大众如此成功的模式之后，其他厂商自然跃跃欲试。其实自从SRX推出之后凯迪拉克这个品牌就已经不纯粹了，一个以豪华后驱车打下天下的品牌开始使用前驱平台这是好事还是坏事呢？  XTS车型就是一款凯迪拉克产品线下探的产品，它使用了君威的前驱平台，成熟的产品让这款车的投产几乎没什么风险，搭上凯迪拉克近些年成功的品牌运营，如此一款入门级豪华车车型一旦推出，想必正是投了很多中国“面子”客户的偏好。

雪佛兰迈锐宝

　　纵观Malibu迈锐宝近50年历史，其经历了从Chevelle车系中的高端型号到成为独立车系，从最初的肌肉跑车到北美主流中级轿车，从后驱车到前驱车的转变，如此经久不衰的车型屈指可数。第八代迈锐宝其是基于通用的Epsilon Ⅱ平台全新打造，并在2011年作为通用唯一一款真正意义的全球战略车型于上海车展首发，而受制于君威平台的限制，第八代迈锐宝的体积比上代车型小了不少，2738mm的轴距只比君威多了1mm，相比第七代超过2.85米的轴距逊色了很多。

Global C平台

　　林肯MKC和福特翼虎全部出自Global C平台，因此同为2690mm的轴距、同样的动力组成也就不足为奇了。

林肯MKC

　　林肯我们并不陌生，它属于曾经的美国总统，现在则代表着一种美式豪华。虽然在国内许多人曾经见过或者拥有过一台林肯，但是它正式进入国内却是在今年。MKC作为其首批进入中国的车型之一，给我们带来了许多新鲜感。林肯变得更注重豪华体验了，与母品牌的同平台产品拉开了差距，体现了自身的价值所在。MKC是基于Global C平台打造，与福特旗下紧凑SUV翼虎为同平台车型。大气稳重的美式风格，让其看起来颇具力量感。

福特翼虎

　　相比林肯MKC，更为亲民的翼虎是福特旗下主推的城市SUV车型，其要面对大众途观、丰田RAV4、本田CRV等实力强劲的竞争对手。上市近两年，福特翼虎虽经历起伏，但其整体市场表现依旧可圈可点，在国内最火爆的城市SUV细分市场占据一席之地。

EMP1平台

　　EMP全称为Efficient Modular Platform，即高效模块化平台，与大众MQB平台方向大体一致。EMP1平台与今年引进的EMP2平台一起构成了PSA的EMP平台战略。PSA平台通过各组件的标准化和模块接口的一致性实现车辆生产的高效模块化，例如前纵梁、前后地板、发动机悬置、悬挂方案等作为模块独立出来，设计车辆时可以像乐高玩具一样选择不同模块来实现不同的车辆动力轮距及悬挂的搭配组合。

标致2008

　　标致2008出自EMP1平台，定位于“城市SUV领航者”的东风标致2008，目标消费人群就是锁定为“玩有所为的都市大玩家”。独有的全景天幕玻璃顶、星际宇航驾驶空间、触控智能系统空间三大亮点，充分满足了年轻车主对时尚、潮流、个性化的追求，为他们提供“玩，全不同”的专属体验。

雪铁龙C3-XR

　　虽然与标致2008同样出自PSA的EMP1高效模块化平台，但据目前得知的消息，C3-XR无疑定位更高。这款针对中国市场设计研发的第一款雪铁龙小型SUV不但轴距比同门师兄标致2008增长115mm，动力组成也有望搭载更为先进的1.6THP涡轮增压发动机以及6速自动变速箱，另外C3-XR还有望配备Grip Control智能多路况适应系统来满足轻度越野的需求。

　　同平台的车型还有很多很多，笔者就不在这一一举例了。这些平台也各有各的技术特点，所产出的车型也并不是由于同平台就高度相似，每一款车还是有着各自的特点，但随着技术的进步，汽车从平台化生产走向模块化成产，新技术的应用，将使各个车型拥有其更突出的各自特色。