我们去经销商店选购车型时，销售们除了介绍一台车的基本配置外，通常还会说这款车和某豪华品牌旗下的某款车是同平台的，让你觉得这款车特别值。另一种情况是那些准备购买豪华品牌的消费者，在看车时经常会被身边的“好心人”提醒，说这车和某款低端品牌的车型是同平台，品牌溢价太高，不能买。

那平台究竟是个什么玩意？

　　所谓汽车平台，是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。好比是房屋的地基，平台确定之后，就可以根据不同的需求，选择不同的车身外形，不同排量的引擎，它很大程度升满足了汽车市场的个性化需求。

　　说的通俗一点，就像一人的器官和筋骨，他很大程度上决定了一个人的身体素质。而内饰和外观更像血肉和服装，也对身体有影响，但没有那么大了。

　　拿大众来举例，针对横置、纵置发动机的布局，归类为MQB和MLB模块化平台，MQB就可以同时生产POLO、LAVIDA、JETTA、PASSAT，TIGUAN，包括奥迪的A1、A2、A3和TT；通过一个模块化平台就能够实现灵活转变，高效生产。

那为什么要在同一平台生产多款车型呢？

　　讨论这个问题时得谈谈汽车的发展史，在汽车刚诞生的初期，汽车的主流生产方式就是全手工制造，而这显然在产能和成本上难以满足普通大众的需求，注定汽车只是贵族的玩物。

　　而最早的轿车平台可以追溯到上世纪30年代福特T型车所采用的经典轿车平台，整个的传动系统和行驶机构均安装在底盘车架上，底盘与车身分离，底盘自成系统。因此在T型车平台上可以安装三厢车Limousine, Roadster,Coupe以至于面包车或小货车。

　　60年代后底盘车架（非承载式车身）逐渐被淘汰，轿车车身发展为承载车身，动力总成、行驶系统与车身直接连接。随着轿车数量及品种的不断发展，在轿车开发中车身、动力、行驶系统与轿车品牌成为一体考虑。同等级轿车互异程度越来越大。到了80年代, 即使是同一集团内同等级轿车的共用部件也越来越少。

　　重提平台战略起源于1993和1994年之间的汽车界经济危机。当时的欧共体实施统一关税、固定汇率、开发市场的策略，使得汽车市场的价格透明化，欧洲的主要汽车市场价格趋于平均，因此欧洲汽车公司长年以来利用地区差价获利的手段不再管用了。

　　在这种背景下，欧洲的几大老牌汽车公司都提出了自己的平台化战略并一直发展至今。2010年之后，大众、雷诺日产、丰田等企业陆续公布了新的平台发展规划，几个公司平台开发大概可以分为三种模式：

　　一是大众MQB/MLB和雷诺日产CMF为代表的所谓“模块化平台”，看重跨车型和跨细分产品，即每个平台可应对普通轿车、SUV、MPV等多种车型，以及满足两个以上细分车型的要求，例如日产CMF平台可满足C级车和D级车的产品布局；大众MQB发动机横置平台则可以满足从A级车高尔夫到B级车帕萨特以及衍生的旅行车、MPV（Golf Plus）、SUV的产品布局。

　　二是通用和丰田为代表的推行“产品架构性平台”，例如丰田从2013年开始推行的TNGA（Toyota New Global Architecture）就着力于开发三种底盘平台设计：B（小型车）、C（中型车）和K（FF发动机前置前轮驱动中大型车）。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等车型都被囊括在TNGA计划内。未来采用上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田的50%比例。在TNGA计划中，车辆将从车身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色，而从外部看不见的零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度。最初的零件通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。

　　三是马自达SKYACTIVE创驰蓝天技术为代表的“泛平台”，相比于上述几家跨国大型车企动辄数百万辆上千万辆的产销量，由于企业产销规模较小，总产销量在100万台左右，因此相比零部件通用化，更加看重工厂设备等基础设施的共用。

　　这三种平台战略的共性是产品群开发模式，完全颠覆了先前单个车型开发为主的产品开发模式。平台开发之初就考虑同一平台所有车型的规划，谋求平台通用化与单个车型独特性的平衡，直白的说即以平台通用化以削减成本，满足消费者物美价廉的追求，以总成/零部件专用化实现单个车型个性化，满足消费者多元化需求。

　　所以全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）在未来将进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益，预计到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1/3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。

　　可世上没有完美的事物，虽然平台化生产可提高不同车型、跨品牌车型之间的零部件通用性，大幅降低开发和制造成本，但越来越多的共享组件数量也会带来相当多的隐患。一旦发现设计缺陷，将面临的是数百万辆车型的公关危机。比如，本田从2013年10月到2014年7月，全球性多次召回了同平台生产的飞度和缤智，其中新飞度总计召回了5次，新车缤智/HR-V也召回了三次。再比如，大众在遭遇百万辆问题车召回事件后才极不情愿的修正了后悬挂系统出现的潜在问题，所以除了速腾，我们也有理由怀疑与速腾同平台生产的其他车型是否有同样的设计缺陷。

大众PQ35平台

　　说起PQ35我想很多人并不完全理解其到底代表着什么，首先让我们来解释一下这其中的寓意，“P”就是大众平台的意思，“Q”是横置发动机结构而“3”代表紧凑级“5”意味着第五代，所以连起来成为了“大众研发的第五代横置发动机紧凑级车型”简称“PQ35”。在这个平台上，大众根据市场的不同需要出产了众多风格迥异且不同品牌的各款车型，根据不同的风格大概可以分为4大类，首先是面向家用市场的速腾、以及西亚特Leon，第二类就是更偏向空间加大化与实用性的ＭPV车型比如途安，第三类则是交叉跨界车型途观、Q3与斯柯达Yeit，而最后一类是更强调驾驶激情与速度的跑车风格正如TT与尚酷。

大众速腾

　　速腾备受关注的原因自然也是多元素的，除了它曾以相当庞大的市场保有量顶着“神车”的光环外，前段时间沸沸扬扬的“召回事件”也一度把它推向了风口浪尖上。速腾(SAGITAR)是一汽大众于2006年4月9日投放中国市场的车型，其英文名称为“SAGITAR”，定位为“德系高性能轿车”。是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的，基于大众公司新一代PQ35底盘开发的速腾，在中国的销量已超百万台。

奥迪TT

　　奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬软顶）。TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。 人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。奥迪TT也是PQ35平台下的产物，这点可能很多朋友还不知道，因为奥迪本就是大众集团旗下的一个子品牌。

大众途观

　　途观是Tiguan的原型，可以追溯到大众鼎鼎大名的Concept A与Tiguan概念车，其中四门轿车与SUV的Crossover跨界概念正是Tiguan设计的灵感之源。2007年9月Tiguan终于在法兰克福车展中首度发表。其名字撷取德语老虎Tiger跟鬣蜥Leguan(即英文中的iguana)的组合传递出这款车如虎一般凶猛、勇毅，如蜥一般独特、敏捷的精锐风格。作为上海大众的第一款SUV车型，Tiguan途观依旧由上海大众设计中心和德国大众设计总部合作开发完成。没想到吧，同样的平台下不但有跑车，有轿车，还可以有SUV。

大众途安

　　途安是2003年诞生在大众PQ35平台上的新车，途安Touran是在紧凑型轿车的底盘基础上开发的多功能厢型轿车，2003年在欧洲上市。进入国内市场，上海大众为其专门打造了MPS（多功能轿车）的新概念。虽然与SMPV的叫法不同，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。也就是说，相比MPV，多功能轿车（MPS）大量运用轿车制造的成熟技术和设计理念，在能耗、环保、舒适性以及细节上都直接媲美轿车工艺，同时在空间设计上也大量吸纳轿车空间设计的人性化理念，内部空间不仅大而且舒适、体贴，可以满足不同情景的感受需要。PQ35平台下不但有SUV，还有MPV呢！

大众PQ25平台

　　消费者的需求在近20年间变得越来越多样化，有10个用户就有10种需求，为了满足这些用户的需求而开发10种不同的车型显然是不现实的，那么通用技术就成为了最佳解决方案。前面已经说过大众在这方面的做法，显然这种做法不会仅停留在“向下兼容”的层次，“向上兼容”也是存在的。大众的低端品牌西雅特IBIZA，就是一台使用PQ25平台的两厢车。

西雅特IBIZA

　　“双重性格”不仅仅局限于形容人，西雅特品牌小型车Ibiza也同样具备着两种特质：德国技术+西班牙风情。虽然基于大众最新的模块化平台打造并加入了多项技术，但全新Ibiza依旧完整的保留了西班牙式的风格与气息。Ibiza，这个名字是西班牙一个岛名，同名的西雅特小型车也已经遍布西班牙各个街区。在1984年的巴黎车展上，一款名为Ibiza的小型车正式亮相。而在如今的西班牙街头，可以看到到如今为止的全部五代产品，西班牙人对于Ibiza的钟爱是显而易见的。

大众Polo

　　小时候我们都看过《葫芦兄弟》，虽然七个葫芦娃各个都有不同的特异功能但却都是出产自同一根藤，而这也恰好与大众平台中的车型有着异曲同工之妙。大众polo诞生于1975年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，在全球已经创造了700万辆的销售佳绩，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的“神奇小子”。长期以来，Polo轿车也一直被视为经济型小型车可靠性，舒适性和安全性的标准。

雷诺日产D平台

雷诺talisman　

　　提起日产，有些人会被其极富寓意的名字迷惑，认为这是一家纯粹的日本企业，代表了日本造车技术的精髓。殊不知90年代这家企业就和雷诺挽起了手、过起了家家，也是法国人一手将频临破产的这家日本公司拉回汽车产业的一线。了解了这段历史之后，再说雷诺的新车talisman与日产天籁采用相同的D平台，也不会有任何异样的感觉了吧。雷诺Talisman开发用时32个月，不足三年的时间里耗费了近2.07亿欧元。

日产天籁

　　天籁于2003年在日本推出，但它的出世实属无奈。早在1999年，法国雷诺汽车集团投下7000亿日元，收购日产汽车股权，成为日产汽车的最大股东。雷诺接手日产之后，对其产品开发、营销理念进行了重大调整，而面对主流消费市场的车型则采用了全新的设计风格并启用全新的名称，天籁正是在这样的时代背景下诞生的。2013年东风的开年之作全新一代天籁车型，这款车型是东风日产的第三代天籁。全新天籁较上一代有多处改进，包括全新的外观、内饰设计、更换了全新的动力系统并且配备了驾车辅助系统，竞争力特别强。

Epsilon II平台

　　2008年，颇为成功的Epsilon平台进行了全面的革新，并被称为Epsilon II平台。该平台不但改良了车身以及悬挂的强度，使之能够承受更高的动力输出，还可以提供了前驱和四驱两种驱动形式。Epsilon II平台已经被运用在了多款通用车型，例如雪佛兰迈锐宝和Impala、别克君越和凯迪拉克XTS上。

凯迪拉克XTS

　　在看到大众如此成功的模式之后，其他厂商自然跃跃欲试。其实自从SRX推出之后凯迪拉克这个品牌就已经不纯粹了，一个以豪华后驱车打下天下的品牌开始使用前驱平台这是好事还是坏事呢？  XTS车型就是一款凯迪拉克产品线下探的产品，它使用了君威的前驱平台，成熟的产品让这款车的投产几乎没什么风险，搭上凯迪拉克近些年成功的品牌运营，如此一款入门级豪华车车型一旦推出，想必正是投了很多中国“面子”客户的偏好。

雪佛兰迈锐宝

　　纵观Malibu迈锐宝近50年历史，其经历了从Chevelle车系中的高端型号到成为独立车系，从最初的肌肉跑车到北美主流中级轿车，从后驱车到前驱车的转变，如此经久不衰的车型屈指可数。第八代迈锐宝其是基于通用的Epsilon Ⅱ平台全新打造，并在2011年作为通用唯一一款真正意义的全球战略车型于上海车展首发，而受制于君威平台的限制，第八代迈锐宝的体积比上代车型小了不少，2738mm的轴距只比君威多了1mm，相比第七代超过2.85米的轴距逊色了很多。

Global C平台

　　林肯MKC和福特翼虎全部出自Global C平台，因此同为2690mm的轴距、同样的动力组成也就不足为奇了。

林肯MKC

　　林肯我们并不陌生，它属于曾经的美国总统，现在则代表着一种美式豪华。虽然在国内许多人曾经见过或者拥有过一台林肯，但是它正式进入国内却是在今年。MKC作为其首批进入中国的车型之一，给我们带来了许多新鲜感。林肯变得更注重豪华体验了，与母品牌的同平台产品拉开了差距，体现了自身的价值所在。MKC是基于Global C平台打造，与福特旗下紧凑SUV翼虎为同平台车型。大气稳重的美式风格，让其看起来颇具力量感。

福特翼虎

　　相比林肯MKC，更为亲民的翼虎是福特旗下主推的城市SUV车型，其要面对大众途观、丰田RAV4、本田CRV等实力强劲的竞争对手。上市近两年，福特翼虎虽经历起伏，但其整体市场表现依旧可圈可点，在国内最火爆的城市SUV细分市场占据一席之地。

EMP1平台

　　EMP全称为Efficient Modular Platform，即高效模块化平台，与大众MQB平台方向大体一致。EMP1平台与今年引进的EMP2平台一起构成了PSA的EMP平台战略。PSA平台通过各组件的标准化和模块接口的一致性实现车辆生产的高效模块化，例如前纵梁、前后地板、发动机悬置、悬挂方案等作为模块独立出来，设计车辆时可以像乐高玩具一样选择不同模块来实现不同的车辆动力轮距及悬挂的搭配组合。

标致2008

　　标致2008出自EMP1平台，定位于“城市SUV领航者”的东风标致2008，目标消费人群就是锁定为“玩有所为的都市大玩家”。独有的全景天幕玻璃顶、星际宇航驾驶空间、触控智能系统空间三大亮点，充分满足了年轻车主对时尚、潮流、个性化的追求，为他们提供“玩，全不同”的专属体验。

雪铁龙C3-XR

　　虽然与标致2008同样出自PSA的EMP1高效模块化平台，但据目前得知的消息，C3-XR无疑定位更高。这款针对中国市场设计研发的第一款雪铁龙小型SUV不但轴距比同门师兄标致2008增长115mm，动力组成也有望搭载更为先进的1.6THP涡轮增压发动机以及6速自动变速箱，另外C3-XR还有望配备Grip Control智能多路况适应系统来满足轻度越野的需求。

　　同平台的车型还有很多很多，笔者就不在这一一举例了。这些平台也各有各的技术特点，所产出的车型也并不是由于同平台就高度相似，每一款车还是有着各自的特点，但随着技术的进步，汽车从平台化生产走向模块化成产，新技术的应用，将使各个车型拥有其更突出的各自特色。