60万买一辆柴油车，是有病吗？柴油车在国内一向都给人不好的印象，因为国内的货车、工程车基本都采用柴油发动机，让人最印象深刻的是一路的黑烟笼罩着行人和车辆，“脏乱差”的情景历历在目。然而，Jeep却为中国输入这台柴油版的大切诺基，我的同事袁启聪自从拿它去越野后对它的评价相当高，当然这车也引起了我的注意。

       在此之前，我试驾过Jeep大切诺基3.6L汽油版，此车越野能力给人相当深刻的印象，除了配备全时四驱外，还配备了气动悬架，自适应巡航等，越野和公路装备相当齐全。至于这款柴油版车型虽然少了气动悬架、自适应巡航等高级装备，但是护杠两侧则多了两个拖勾，显然它的到来是为越野做准备。我的同事袁启聪在上一章节中对它有着很感性的越野情怀，然而我对越野并不关心。

       当我在经销商停车场准备提车时，我一度把汽油版的大切诺基认错了为柴油版。虽说我要找的是柴油版车型，但是外观整体与汽油版的大切诺基并没有差别。细看，区别仅在左下角的diesel标识。

       实际上，尽管这款SUV装配了再多的越野装备，然而我们驾驶着它的大部分时间都在市区或者说是铺装路面，这是一个很现实的问题。因此，在铺装路面试驾这款车才是我们这次的重点，我们尝试找出这款车与其他同级别或者相同价格的SUV在城市驾驶的特点，还有一些存在的问题。

       Jeep大切诺基柴油版让我留意到它与汽油版有一个很大的区别，此车转速表最大值仅为5000rpm，然而汽油版的3.6L大切诺基转速表数值可达到7000rpm。对呀，5000rpm是什么概念？如果是汽油车，它仅仅是运动模式下的换挡转速或者说还没到换挡的转速。对于这款柴油版大切诺基则已经到达了转速表盘的最大值。

       抛开越野不说，这款接近60万元的Jeep大切诺基在拥堵路段的驾驶感受确实大打折扣，幸亏车内还有各种的装备，例如定速巡航、8英寸的Uconnect车载系统，当然少不了的是全景天窗等实用而且尽显逼格的装备。

       作为一款特别的车型，它内部还具有多个USB插口供驾乘人员使用，这样的配置在跑长途的时候显得相当实用。值得注意的是，第二排座椅除了有扶手箱外，其靠背的角度还能够调节，这样的条件无疑比前排座椅更为优越。

       这款车还有一个让我印象深刻的地方，通过一次机场接机我体验到了尾箱空间大小和电动尾门的重要性。大空间显然是机场接机的利器，把各种行李放进车内即可。电动尾门？好吧，我承认我的虚荣心来了，按一下尾箱左侧按钮即可让车门徐徐下降，而我只需要悠然地走到驾驶席。