当我找到这款柴油版大切诺基时，我的下意识告诉我这车会很抖很吵。我感觉它只适合越野，通过仪器对车辆进行测量后，结果让我感到意外。

       当然，车辆噪音都在我意料之中，柴油发动机由于活塞压缩行程较长而且转速不高，因此噪音上要比汽油版车型要大些，而差距也在2dB上下。然而，震动方面则让我感到意外，0.13mm的车内方向盘震动数据几乎可以忽略。这无疑扭转了我对“柴油车”固有“脏乱差”的偏见。

       在低速情况下，作为司机会感受到柴油发动机压燃所传递的大扭矩感受，在松踩油门之间会有一些不适应。随着车速的上升，车辆的姿态相当平稳，柴油发动机在低速情况下所传递的不适也进一步减少，而且柴油发动机凸轮轴的碰撞声也进一步减少，这顿时让我产生疑问，这是一辆柴油车吗？显然，答案也是肯定的。

       没有了气动悬架并没有给我很坏的印象，车辆悬架吸收震动的效果对于这款车而言相当不错，这与汽油版的大切诺基不相上下。虽然论舒适性这车还是有一定的提升空间，然而按照我同事的意思，它在个性与大众之间，它显然选择了个性。

       当然，这款柴油版大切诺基也有运动模式，但是其运动模式下的换挡转速仅延迟到4000rpm。因此，在起步到加速换挡的期间，我们能够听到的排气声音并不算浑厚，尽管它采用的是一款3.0L排量涡轮增压柴油发动机。如果你盼望它能够给到你大排量跑车一样的排气声浪快感应该还是可以的，如果把排气改一改。

        根据我的了解，这款车相比汽油版是有一定重量的增加，达到了2447kg。然而，它具体在重在哪里呢？由于整车的装备与结构基本没有变化，我们则认为是在发动机上。由于车身质量的加重会影响用户的刹车感受，因此我觉得100-0km/h的刹车距离测试很有必要。

       车辆在100-0km/h紧急刹车下的刹车距离为42.91m，数值虽然不是相当优秀，但是比汽油版车型并没有多出，这也说明了车身质量重了对车辆行驶状态还是会有一定的变化。（路虎发现4的100-0km/h刹车距离大约在43m左右）在日常使用过程中，这种差异并不明显。

       是啊，这车除了一些无关痛痒的不适应外，它身上似乎很难找到有致命的缺点。它可以说是一款十分均衡的车，而你也很难找到一辆越野刮蹭不痛心，平时驾驶又省油的豪华SUV，难道不是吗？