我们要挑战的，是一座布满岩石和砂砾的陡坡。事实上，面对指向天际的陡坡，我需要做的唯一一件事情，就是稳着油门和方向盘，剩下的事情都交给大切诺基吧。虽然我什么都不用操心，但我也能清楚知道车子正在为翻越这座山而努力着。根据不同的路况，车子准备了“SPORT”、“SNOW”、“SAND MUD”、“ROCK”几个模式，我只需随手扭动一个旋钮，几秒钟就能完成模式的切换。

       为了跟上普拉多，我使用了越野性能最强的ROCK模式，耳边不断响起差速器吭哧吭哧的工作声，提醒着我它们在努力地工作着，电脑会根据各个车轮的抓地情况，实时分配动力，理论上哪怕只有一个车轮有抓地力，大切诺基都能挣脱困境。不过，原则的大切诺基配备的轮胎是为公路准备的，在松散的砂砾地上很容易就打滑，这一路还是浪费了不少动力，如果要玩得更加畅快，换一套MT轮胎就能提升功力。

       据说是得到菲亚特技术支持的全新3.0升V6涡轮增压柴油发动机，实在让我爱不释手。越野时，远远比汽油发动机坚韧的扭力实在是太好用了，而在公路上，这台发动机为大切诺基提供了不亚于高性能轿车的加速能力，更关键是，哪怕我踩油门已经很不客气，大切诺基的油耗一直都没有超过11.5L/100km！要知道现在柴油的油价仅仅是5块钱多一点，加满大切诺基的油箱，400多块就够了，然后，又可以畅快地跑差不多1000公里。

       最后来看看这个车厢吧，向来粗心大意的美国人这次进步了不少，可能是被矫情的意大利提醒了，皮料的选择和缝制工艺都讲究了不少，座椅也是软硬正好。我比较欣赏中控台的造型，有种欧洲现代简约派建筑的时代感。还记得之前去试300C，这部车也因为克莱斯勒和菲亚特联姻获益，300C的设计师很认真地说：“如果宾利也出一款和300C相当级别的轿车，那么它的车厢的讲究程度，和300C也应该是差不多的”。这份自信，你可以“呵呵”，确实有点那个，和讨论章子怡女士如果变成村姑是否依然漂亮一样无厘头。

       我对大切诺基评价很高，是因为我终于看到一部没有随波逐流的豪华SUV。严格来说，在这个级别里面，多数车型都是人云亦云的跟屁虫，一切向“钱”看，要什么样的车，谁买单谁就说了算。而大切诺基，我从它身上看到的是一份难得的坚持，它其实和前辈们没什么不同，只是把当年的事情做得更棒更讲究。