新技术 零事故

       路上零事故，可能只是一句口号，但奔驰正努力地向这目标进发，从安全带至ABS，到最尖端的预警安全系统，奔驰都是安全科技的先行者。安全技术的研发恐怕是汽车工程设计中最具想象力的部分，每隔一段时间，奔驰就会研发推出一辆搭载了奔驰最前沿安全技术的ESF概念车，奔驰ESF安全实验概念车用创意无限的点子，为我们指明了未来安全技术的发展方向，而最新一代的，是奔驰ESF2009。

       ESF2009是基于S 400 Hybrid而打造的一款安全实验概念车，该款安全实验概念车在国际车辆安全强化科技研讨会上（ESV–Enhanced Safety of Vehicles Conference）首次亮相。在这台概念车上，你能够领略到工程师们让人啧啧称奇的创意，丰富而又奇幻的安全系统绝对超越了大部分人的想象力。更重要的是，ESF2009身上的不少安全技术都正处于实车反复验证的阶段，像智能分区照明系统这些已经搭载在量产车上的技术这里就不提了，介绍一些还在测试阶段的新技术吧，说不定我们很快就能看到它们的日常应用了。

       早在1952年，奔驰就已在勒芒拉力赛中试验使用气压制动器：在减速时，驾驶员能够将SL赛车车顶的金属板移动到竖直位置，就是所谓的“弹出减速伞”，以增加车辆的空气阻力，提升减速效果。奔驰竟然奇思妙想地将这减速原理应用在日常用的汽车中，这个名为制动气囊的配置安装于车厢底板下，不但能够提升车辆的减速能力，还可以进一步减小两车相撞时的冲击力。

       制动气囊具有以下优势：在车轮制动力之外产生额外阻力，减速度能够迅速增至2G以上，可以有效降低事故损害。汽车将在短时间内被抬高八厘米，从而在很大程度上抵消传统制动技术产生的俯冲效果。由于能够抬高车头的高度，车内乘客将向座椅的方向移动约三厘米，进一步提升了安全带收紧装置的效果。另外，在碰撞发生前较高的减速度也能够提升车内乘客安全带的“预收紧”效果。最后，制动气囊还能够形成附加的“防撞缓冲区”，即使车辆的行驶速度仅有50km/h，在减速时，制动气囊也能够在车头位置形成长达180毫米的缓冲区。

       门边防撞杆已不是什么特别东西，现在绝大多数的车款都已拥有，它可以减弱侧面碰撞时的伤害性。但奔驰的这种新安全武器，却充满想象力，它隐藏在车门中的防撞杆就像是一张可膨胀的空气垫。不需要时，空气垫呈扁平状卷起。充气后，它将拥有高抗压结构，能够轻松承受高达100公斤的冲击力。它的好处是其金属部件折叠在一起以节约空间；而在需要发挥保护作用时，气体发生器（类似于为气囊充气的装备）将在不到一秒的时间里产生10至20Bar的压力，使金属部件展开，令整个结构的坚固性显著提升。

       曾经拯救过无数生命的安全带被认为是二十世纪最重要的发明之一。现在，安全带技术已经通过安全带预收紧装置和安全带限荷器获得了进一步的改进，不过，作为安全带先锋的奔驰，更想出了新点子，那就是安全带气囊。

       安全带能够在碰撞发生时限制佩戴者的运动，但同时它也会向佩戴者身体施加相当大的力量。于是，奔驰与安全带专家奥托立夫公司联合研发了安全带气囊，它能够在发生碰撞一刻，在不到一秒钟的时间里使安全带宽度增加一倍，从而减轻安全带上的局部压力，减少乘客的受伤风险。这项功能对于老年乘客尤其具有价值，因为在一定程度上，老年人的胸部肌肉不像年轻人那样有弹性。奔驰研发这安全设计，还有一个重要原因，便是由于后排座椅无法安装传统气囊，安全带气囊便能弥补这点不足之处。

       在交通事故中发生侧面碰撞时，若能够将你推向中央一点也可能减轻一些冲击力避过必死的一击。但当乘客推向中央时，也会产生另一个危险，就是和旁边的人对撞而受伤， 奔驰安全专家通过座位间保护系统推出了两种解决方案：一种是针对驾驶者/前排乘员的保护系统，另一种则是针对后排乘员的保护系统。当PRE-SAFE系统探测到事故时，这两种系统都能够使乘员在碰撞时保持身体彼此分开。在不到一秒钟的时间里，气囊支撑结构将在前后座椅间展开，使驾驶者与乘员相分离。后排保护系统在通常情况下，更可以充当新型舒适配件：乘员只需轻触按钮，即可延伸保护垫，将其用于头肩部支持垫，以获得舒适的睡姿。也可将保护垫收起，将节约出的空间用于存放其他物品，或用于摆放车载冰箱或者娱乐控制板。

       1968年，美国交通部启动了实验性安全车（ESV）开发项目，并召开了国际“改进汽车安全技术大会”。奔驰以极大的热情参与到项目的研究中，并独立研发出了ESF5、ESF13、ESF22和ESF24等车型。在近五十年的发展中，ESF的多项创新都投入了量产，包括大家熟知的ABS防抱死系统、安全带收紧装置和限荷器、安全气囊以及溃缩式安全车体结构等，可以说ESF的发展史就是汽车安全技术的发展史。

ESF 5

       以W 114系列为基础，在1971年10月26日至29日的德国辛德芬根第二届国际ESV大会上首次亮相。其设计撞击时速为80公里，装备五部三点式安全带，各带有三部限荷器，前排座椅安全带自动扣紧。驾驶者和前排乘客有安全气囊，前排座椅靠背背面各安装有一部安全气囊，用于保护后排座椅乘员。试验型V6发动机使汽车前端的空间能够承受事故发生时车辆的变形。另外，仪表盘位于前排乘员一侧，采用能够吸收冲击力的金属结构。车厢内部所有相关冲击区均垫以聚亚安酯泡沫，尤其是车门、柱和车顶框架。

ESF 13

       ESF 5的改进版，在1972年5月30日至6月2日召开的美国华盛顿第三届国际ESV大会上首次亮相。采用ESF 5的乘员辅助保护装置，前后端车体进行了重新设计，从而使外部尺寸发生变化。前后端车体延长，以减少保险杠突出高度，使其安全效果更佳。

ESF 22

       以W 116系列S级汽车为基础，在1973年3月13日至16日召开的日本东京第四届国际ESV大会上首次亮相。设计冲击时速为65公里，装备四个三点式安全带，各安装有三部限荷器和一部安全带收紧装置。

ESF 24

       经过改进的S级车型（W 116），在1974年6月4日至7日召开的英国伦敦第五届国际ESV大会上首次亮相，装备有与ESF 22相同的乘员辅助保护装置。