对于这款整备质量在两吨左右的大家伙来说，人们最大的质疑在于3.0L发动机能带动它吗？3.0L版本撒哈拉动力输出的风格与之前3.6L的发动机很像，带有明显的美式大排量V6引擎的特点。

　　在前半程的提速中，3.0L撒哈拉的动力不会感觉到特别吃紧，只要对油门施压就可以得到想要的提速效果。不过这种好感并不是持续不断的，当速度提升到80km/h左右，由于沉重的车身和巨大的风阻，会让它的后劲儿稍显不足，这时你能做的只有继续加深踩油力度。

　　采用机械液压助力的方向盘，刚上手时感觉偏沉，由于整车采用偏向越野的调校，方向盘在遇到颠簸时会产生较大的晃动，因此在城市驾驶中需要你时刻准备好压制它。而一旦驶上非铺装路面全速前行后，你马上就能理解这种调校带来的实用性和驾驶乐趣。

　　3.0L版本在底盘上与之前没有变化，前后悬挂仍然采用整体桥式结构，非常适合越野。悬挂行程很长，且调教较硬，在通过一些坑洼路面或减速带时，会反馈给车内乘客非常明显的颠簸感，在城市行驶的确不是牧马人的长项。不过你如果喜欢在城市中称王称霸，这款车就再适合不过了，你只要展现出并线的意图，基本上其他车只有认怂的份儿了。

　　这里要特别提一下牧马人的Command-Trac机械分时四驱系统，机械分动箱包括了2H（两驱）、N（空档）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）四个档位，在越野最强的4L档位上，发动机的扭矩将被放到2.72倍，这意味着你只需挂入D档怠速，就能通过很多轻度越野路段。

　　虽然新车降低了排量，但受到整车较大自重的影响，在行驶时需要更大的油门力度，因此在3.0L撒哈拉在燃油经济性上并没有多少突破。换装小排量发动机的优势在于降低购车门槛，将消费税和关税相加，能节省不少购车费用。