时尚青春派试驾斯柯达新晶锐1.6L运动版_评车

时尚青春派试驾斯柯达新晶锐1.6L运动版

一猫汽车网 2015-04-08 18:27:29

猫哥在2008年刚入大学时接触的第一辆车就是晶锐。“年轻、活力”是猫哥当初对它的第一印象，用一句现在的流行语来说，就是“高颜值”。要不是当时囊中羞涩，说不定猫哥现在就是晶锐车主了。从2007年第二代晶锐发布，时至今日已有8年，晶锐也终于迎来了第二次换代。说实话，8年的换代周期相对于一款以平价搏销量的小型车而言还是有些长。正因为如此，第三代新晶锐或许更加值得期待。

外观方面：棱角分明符合年轻人审美

全新晶锐基于大众PQ26平台打造，将于4月18日正式上市。从外观我们可以看出，新晶锐采用了斯柯达全新的家族设计理念，有棱有角是它与上一代圆润造型最大的区别。不得不说，现在的汽车设计师都是划时代的造物者，太能摸索年轻人的心了，今后几十年的汽车会不会又从棱角分明变为什么样呢。

新晶锐长宽高分别为3993/1732/1487mm，轴距为2470mm，相比前款长度和高度分别减少了10mm、13mm，而宽度和轴距则分别增加了90mm、5mm。对比同级别竞争对手，新晶锐的车身尺寸并不占任何优势。

自动前大灯、无骨雨刷、后视镜加热、天窗等实用型配置都出现在新晶锐的中高配车型上，相比老款车型在便利性方面有所提升。此外，还将提供2种车顶颜色以及6种内饰颜色供消费者选择。

新晶锐Sport版配备了规格为215/45 R16的韩泰OPTIMO K415轮胎，该款轮胎的市场价约为530元/条，耐磨性好，但静音效果一般。备胎为非全尺寸的韩泰OPTIMO K415轮胎，规格为175/70 R14。

内饰方面：设计简约用料较差

新晶锐在内饰设计上同样很讨年轻人的喜欢，与老款车型相比，新款车型变得很有层次感、具有活力。特别在配置和储物空间方面很有个性。内饰在配色的组合上十分丰富，据悉，不同配置的车型各提供了两种不同基调的颜色风格选择，全系共配备了6种内饰风格。整体上，它依旧如外观那样显示出了年轻的一面。

如果你要问斯柯达新晶锐的哪部分内饰最吸引猫哥，那一定要属这个三辐式方向盘了。左右与下方的三处镀铬很显档次，白色的缝线也与黑色的整体内饰颜色形成鲜明的反差，三点与九点的内凹式设计在主流运动型车上都非常常见，不少年轻人都很喜欢这样的设计。

这里猫哥要吐槽的是，在方向盘回正时，定速巡航拨杆会被挡在方向盘之后，需要将方向盘转动一定角度才能看到。当然，在你熟悉了按键位置之后可以熟练的进行盲操作。

多媒体区域方面，新晶锐除了可以播放CD外，还配备了AUX、USB以及SD卡等接口。此外，还支持蓝牙连接，进行音乐播放和电话拨打。

没有化妆镜与照明灯是猫哥没有想到的，既然主打年轻牌，这样的细节建议厂方在改款车型上还是多加注意。如今的小年轻买车都很任性，可以因为你一个小配置付钱走人，也可能因为一个配置不满意而转投别的品牌。

乘坐空间方面：中规中矩

本次试驾车型的座椅为皮革和织物混搭组合而成，座椅内部填充物较为柔软，乘坐起来偏舒适，但座椅侧部的支撑性和包裹性稍有欠缺。主副驾驶座椅均为手动调节不足为奇，在这一级别的车型中非常常见。后排座椅采用了与前排相同的材质包裹，儿童安全座椅接口为全系标配。

乘坐空间方面，身高170cm体验者坐进驾驶位，调整座椅后，可以获得一拳的头部空间。进入到后排，体验者头部空间为四指，腿部空间则为三指，显得有些紧凑。

储物空间方面：略有不足

新晶锐在前排乘坐空间方面的表现比较出色，座椅舒适度也给人留下深刻的印象。后排空间略显局促，提升过后的车身宽度，在乘坐空间上并没有得到充分地发挥。储物空间方面明显不足，特别是后排乘客在上车之后，随身物品并没有太多空间可以利用。

动力总成及底盘：换装EA211发动机

新晶锐除了外观和内饰的一些年轻化改动外，最大的变化就当属换装的这台全新EA211全铝发动机了。全铝的EA211发动机缸体相比现款铁材质缸体在重量上减轻了10kg，在散热、稳定、油耗上都有了很好的优化。排量方面仍然为1.4L和1.6L自然吸气发动机，1.4L发动机最大功率为66kW/5500rpm，最大扭矩为132Nm/3800rpm；1.6L发动机最大功率为81kW/5800rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm。与发动机匹配的为6速自动变速箱和5速手动变速箱。

据厂商介绍，新晶锐上搭载的这台6速自动变速箱，通过紧凑的机身设计和小型的液力变矩器的应用使整体重量降低约10%，油耗则降低约6%。此外还拥有智能的“Neutral Control”功能，在车辆D挡静止时，能使变速箱的状态等同于N挡状态，从而改善D挡车辆静止状态时的怠速油耗和怠速舒适性。

悬架结构依旧为非常传统的前麦弗逊，后扭力梁式的悬架结构，这一级别很常见。新晶锐在车辆前副车架上还配备了一根实心横向稳定杆，能有效降低车辆过弯时的倾斜程度，增加行车稳定性和准确性，用来应对弯道路况。

日常驾驶：

在日常驾驶的过程中，无论你全油门还是轻点油门柔和起步，新晶锐似乎都在告诉你，我不是一台激进的小车，沉稳才是我的特点。没错，新晶锐的EA211发动的表现确少了点激情，绵柔的起步丝毫不会让年轻人提起半点兴趣。想要找点乐子，第三代EA888可以满足你，不过1.6L自然吸气发动机应付城市道路也绰绰有余，作为家用伴侣，它会很好的完成任务。

大众系的变速箱如果没有质量问题，无论在换挡速度还是平顺性方面其实还是很不错的。就拿这台Tiptronic 6档手自一体变速箱来说，就挡位数在国内的A0级别的小车中还很少见。其次在行驶中，深踩降挡，巡航升挡这种让驾驶者感受最为直接的换挡逻辑，在晶锐身上能够非常直接的体现出来。在6挡巡航时重踩一脚，变速箱降挡毫不拖沓，立马从D6降至D3，转速指针直逼红线区。

新晶锐的转向采用了电动助力，无论在低速还是高速时的转向都比较沉，女性朋友们驾驶时可能要费些力气。左右各一圈半的转向幅度可以接受，回正时非常均匀，不会出现某些车上一顿一顿的阻尼回馈感。

猫哥尝试着弹射起步，不出所料，变速箱有保护程序。在踩死刹车的同时，发动机转速最高只能攀至2500rpm。在车身有下沉动作时，松开刹车一脚油门到底，新晶锐在3挡时即可实现破百，可见这套变速箱的表现还是非常不错。

新晶锐的前麦弗逊加后扭力梁悬架设计软硬适中，有着大众车一贯的沉稳表现。高速通过一些起伏路面时，有韧性的悬架可以拉住车身，防止车辆出现跳动。在刹车方面，前碟后鼓的刹车配置可能听上去不是很好，但单次制动成绩并不差，只是在多次急刹后热衰减现象会比碟刹来的严重，但这种情况毕竟是少数。

猫哥总结：

新晶锐摒弃了中庸的造型与内饰设计，不得不说这是个明智之举，既拉开了与POLO之间的相似度，又很好地抓住了年轻消费者的心。新车在配置方面的亮点较多，自动前大灯、电加热后视镜、蓝牙、定速巡航以及ESP等都是该级别上少见的实用配置。当然，这些都只出现在中高配车型上，取代老款车型的EA211发动机在动力参数上比现款车型略有提升，而油耗经济性表现方便也会更有优势。

不过新晶锐在某些地方的缺点也是年轻消费者不能接受的，比如前排杯架一大一小的设计很不实用，前排扶手箱和后排中央杯架也取消了。而后排车门上依旧没有储物格、后排座椅不能放平整，影响行李的摆放。对于消费者来说，如果全新晶锐能有个合理的定价，无疑是个不错的诱惑；对于厂商来说，晶锐与POLO打个组合拳，很好的攻占小型车市场，也是他们想看到的。