动力总成及底盘：换装EA211发动机

       新晶锐除了外观和内饰的一些年轻化改动外，最大的变化就当属换装的这台全新EA211全铝发动机了。全铝的EA211发动机缸体相比现款铁材质缸体在重量上减轻了10kg，在散热、稳定、油耗上都有了很好的优化。排量方面仍然为1.4L和1.6L自然吸气发动机，1.4L发动机最大功率为66kW/5500rpm，最大扭矩为132Nm/3800rpm；1.6L发动机最大功率为81kW/5800rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm。与发动机匹配的为6速自动变速箱和5速手动变速箱。

       据厂商介绍，新晶锐上搭载的这台6速自动变速箱，通过紧凑的机身设计和小型的液力变矩器的应用使整体重量降低约10%，油耗则降低约6%。此外还拥有智能的“Neutral Control”功能，在车辆D挡静止时，能使变速箱的状态等同于N挡状态，从而改善D挡车辆静止状态时的怠速油耗和怠速舒适性。

       悬架结构依旧为非常传统的前麦弗逊，后扭力梁式的悬架结构，这一级别很常见。新晶锐在车辆前副车架上还配备了一根实心横向稳定杆，能有效降低车辆过弯时的倾斜程度，增加行车稳定性和准确性，用来应对弯道路况。

日常驾驶：

       在日常驾驶的过程中，无论你全油门还是轻点油门柔和起步，新晶锐似乎都在告诉你，我不是一台激进的小车，沉稳才是我的特点。没错，新晶锐的EA211发动的表现确少了点激情，绵柔的起步丝毫不会让年轻人提起半点兴趣。想要找点乐子，第三代EA888可以满足你，不过1.6L自然吸气发动机应付城市道路也绰绰有余，作为家用伴侣，它会很好的完成任务。

       大众系的变速箱如果没有质量问题，无论在换挡速度还是平顺性方面其实还是很不错的。就拿这台Tiptronic 6档手自一体变速箱来说，就挡位数在国内的A0级别的小车中还很少见。其次在行驶中，深踩降挡，巡航升挡这种让驾驶者感受最为直接的换挡逻辑，在晶锐身上能够非常直接的体现出来。在6挡巡航时重踩一脚，变速箱降挡毫不拖沓，立马从D6降至D3，转速指针直逼红线区。

       新晶锐的转向采用了电动助力，无论在低速还是高速时的转向都比较沉，女性朋友们驾驶时可能要费些力气。左右各一圈半的转向幅度可以接受，回正时非常均匀，不会出现某些车上一顿一顿的阻尼回馈感。

       猫哥尝试着弹射起步，不出所料，变速箱有保护程序。在踩死刹车的同时，发动机转速最高只能攀至2500rpm。在车身有下沉动作时，松开刹车一脚油门到底，新晶锐在3挡时即可实现破百，可见这套变速箱的表现还是非常不错。

       新晶锐的前麦弗逊加后扭力梁悬架设计软硬适中，有着大众车一贯的沉稳表现。高速通过一些起伏路面时，有韧性的悬架可以拉住车身，防止车辆出现跳动。在刹车方面，前碟后鼓的刹车配置可能听上去不是很好，但单次制动成绩并不差，只是在多次急刹后热衰减现象会比碟刹来的严重，但这种情况毕竟是少数。

猫哥总结：

       新晶锐摒弃了中庸的造型与内饰设计，不得不说这是个明智之举，既拉开了与POLO之间的相似度，又很好地抓住了年轻消费者的心。新车在配置方面的亮点较多，自动前大灯、电加热后视镜、蓝牙、定速巡航以及ESP等都是该级别上少见的实用配置。当然，这些都只出现在中高配车型上，取代老款车型的EA211发动机在动力参数上比现款车型略有提升，而油耗经济性表现方便也会更有优势。

       不过新晶锐在某些地方的缺点也是年轻消费者不能接受的，比如前排杯架一大一小的设计很不实用，前排扶手箱和后排中央杯架也取消了。而后排车门上依旧没有储物格、后排座椅不能放平整，影响行李的摆放。对于消费者来说，如果全新晶锐能有个合理的定价，无疑是个不错的诱惑；对于厂商来说，晶锐与POLO打个组合拳，很好的攻占小型车市场，也是他们想看到的。