以往车展一直热闹非凡的纯电动车在此次上海车展好像突然失声了。什么论坛，什么研讨会议统统销声匿迹了。但新能源这话题却永远不会过时，毕竟化石能源之后亟待解决的问题就是如何驱动车辆移动，只是这次的新能源主角不再是纯电动车了。

       纯电动车在国内发展依然面临着诸多问题，比如国内虽然不少厂商都有纯电动车型推出，但是大都技术含量低，原创程度低；电池问题主要体现在续航里程短、制造成本高和后续环保问题；配套设施非常不健全，充电站在国内非常不普及，充电站的建设也需要投入大量资金。当然最大的问题还是在于售价，以北汽EV200纯电动车为例，尺寸与飞度相当，价格却卖到了20万，而飞度只要7万就可以买到，这里还不用提配置、续航上的差距。如果不是靠着国家政策补贴，北汽EV200这样的车基本不会有销量。

      鉴于此，混合动力和插电式混合动力还有真正的清洁能源氢能源车来闹革命了，来告诉大家现在的新能源车主角绝不是纯电动车，而是丰田雷凌/卡罗拉混动版、比亚迪宋/元、标致308 R HYbrid、奔驰S500 eL、奥迪Q7 e-tron 2.0TFSI quattro和丰田Mirai。他们凭借混动系统或插电式混动系统基本不会出现以上纯电动车面临的窘境，又有着极佳的油耗表现。当然如果你追求更低的燃油消耗和更清洁的新能源车，那么采用氢燃料电池技术的丰田Mirai你一定要了解一下。

售价是亮点：丰田雷凌/卡罗拉混动版

       几乎在国内每一个大型的车展上，丰田都会以自家的“双擎”技术理念为主题，事实上“双擎”并非什么遥不可及的科技，简单点理解就是丰田混合动力技术的别称。以往丰田只能在展台上把混合动力技术原理透彻呈现，但买得到的人不算多，最多也只是作个技术宣传之用。而本届上海车展，丰田终于有了更接地气的一步，就是推出了COROLLA卡罗拉和LEVIN雷凌这两款全新国产的油电混合双擎动力车型。

　　油电混合双擎动力系统的发动机工作原理与传统汽油车相同，也需要消耗汽油。其特别之处在于，它将两个不同的动力源（发动机＋电动机）结合起来，通过相互之间的配合，做到降低能耗。

　　丰田油电混合双擎动力系统（THS）配备了两台电机、一台发动机和一个行星齿轮机构。这个技术的绝妙之处在于，通过行星齿轮机构，有效组合了并联和串联两种模式，在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制上，完全由能量控制单元进行计算分配，实现最佳的混合动力比。

　　卡罗拉和雷凌双擎搭载1.5L阿特金森汽油发动机和电动机组成的混动系统，最大功率为73kW，配备CVT无极变速箱。官方公布百公里油耗仅4.7L，相比使用1.8L的汽油版卡罗拉百公里6.5L的油耗足足下降了27％。这于国内丰田而言是一组新的混合动力总成，未来随着国产化的普及，丰田旗下的其它车型均有搭载混动动力技术的可能。

　　关于这两款车型的亮点，我觉得最吸引的莫过于售价。由于会采用全国产化生产，以往最核心、也是成本最高的混合动力系统会落地到丰田在江苏常熟的TMEC基地，预计能将卡罗拉和雷凌双擎的起售价格控制在13万左右，届时将会成为国内最接地气的丰田混合动力车型。

挑战丰田混动霸主地位：标致308 R HYbrid

       继去年推出RCZ R插电混合动力版赛车之后，在今日开幕的上海车展上，标致再度发布了308R HYbrid高性能混合动力车型，全新308R HYbrid在搭载混合动力系统的基础上，还拥有值得称道的优越性能。表现了标致在新能源技术上的实力，这也是标致挑战丰田在混动领域霸主地位的底气来源。

       标致308R实际具备两台电动机，两台电动机都与发动机、前传动轴并联，在不同状态下，电机和发动机都处于不同的状态。我估计标致308R后桥上是配备了电机的控制器和逆变器，逆变器可以实现多种电压充电，并且可实现快速充电。所以标致308R可以在30分钟内快速的充满电，这也是它的优势之一。

       电机控制器通过综合管理来实现一些诸如动态前后轴动力分配功能来提供车辆更好的通过性能。这也是308R能更好分配四驱性能的前提之一。后轮电驱结构，所以也有拥有了多种驱动模式。在经济状态下(起步，低速行驶)，电池为后电机供电，后电机驱动车辆。

       在平稳起步和加速等经济工况下，可以使用后桥电机单独驱动，协助发动机进行加速，而在急加速等情况下，前后轮的电动机加上汽油机同时作用，让动力充分释放，从而实现4.5秒破百的动力性能。

       标致308R也配备了再生自动能量回收系统，该系统是当驾驶员释放油门踏板或施加制动，车辆减速，产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。该系统还控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。为实现再生制动能量回收。

       标致308R提供了四种不同的驾驶模式，而开关按钮设在中央控制台处，用于选择不同的驾驶模式:热圈模式即极速体验模式是最强大的,利用的三个发动机(两个电动机一个发电机)，总共可以达到最大功率374kW(500马力),最大扭矩730N·m。此外还有运动模式、公路模式和最厉害的零污染车辆模式。

       最厉害的是标致308R的零污染车辆模式，一般的插电式混合动力或者类似混合动力凯美瑞之类的，只能在50km/h时使用全电机的驱动模式，功率相对低。但是标致308R的零污染车辆模式最大功率能达到126kW，前动机最大功率：41kW，后动机最大功率：85kW。后发电机优先驱动，驾驶者可根据需要令前发动机介入帮助发动机加速。

       其实，标致采用的这种双动机插电式混合动力技术和比亚迪、特斯拉的技术有异曲同工之妙，比亚迪在宣传中所提到的三擎，双模就是可以提供纯电动以及混合动力两种驱动模式。而特斯拉双电机四驱方案除了带来更大的马力和扭矩之外，更重要的是我们可以将其看成一台电脑的“双核”处理过程，在加速过程中，每个电机根据情况的不同动力交错输出，从而实现更快的加速。而标致正是采用了此方法，让这个小钢炮可以在马路上沸腾起来。

本土品牌混动技术领导者：比亚迪宋/元

       也许称比亚迪为本土品牌混动技术领导者很多厂商会不服，但是必须要承认的是，说起来本土混动技术，大家首先想到的往往还就是比亚迪。凭借电池技术的积累和体现发展决心的“542战略”，外加颇有风格的外观设计，比亚迪成功的让品牌和混动技术紧密联系在了一起。

       另外值得一提的是此番亮相的紧凑SUV-宋和小型SUV-元在外观和内饰上都有了长足的进步，下半年上市如果能有一个合理的价格，相信一定会受到消费者的欢迎。

比亚迪宋：1.5T+两台电动机

　　外观方面，比亚迪宋采用了双色的车身涂装，从车辆前部来看，新车前脸采用了大嘴式的前进气格栅，黑色的格栅装饰给人感觉十分霸气。此外，该车车身侧面有着较为犀利的腰线，并在尾部装配了双边共两出的排气系统。而该车尾部同样有4.9s的标识，预示该车的0-100km/h加速时间为4.9秒。

　　动力方面，比亚迪宋由1.5T发动机和两台电动机组成，电动机分布在前后桥位置，以实现四驱。据悉，宋在纯电动模式下，续航里程最长为70km。

比亚迪元：1.5L+两台电动机

　　比亚迪元定位为一款小型SUV，新车长宽高依次为4320/1765/1650mm，轴距为2520mm。新车在外观方面采用蓝白搭配的双色车身，并装配了外挂式备胎，从车尾来看，比亚迪元整体设计与福特翼搏有着几分相似。

　　据悉，比亚迪元的动力系统由1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成，两台电动机也分别安装在前后桥位置，以实现四轮驱动。此外，比亚迪元在纯电动模式下，最大续航里程可以达到70km。

世界首款油耗百公里低于3L的豪华车：奔驰S500 eL

       说起豪华车，大家往往会想到大排量，油老虎等等字眼，而早在14年巴黎车展上，奔驰S500 Plug-in Hybrid（插电式混合动力）车型就已经亮相。设计之初，奔驰预计全新车型的油耗成绩大概的3L/100km左右，实际上在工程师们的努力之下如今已降低至2.8L/100km。奔驰表示S500插电混合动力车型成为了世界上首款油耗低于3升的豪华车型。

       全新奔驰S500插电混合动力车型采用了一台最大功率为245kW的3.0升双涡轮增压V6引擎和一台最大功率为85kW的电动机联合驱动，最大输出功率为325kW，最大扭矩为650Nm。该全新车型的纯电动续航里程为33km，百公里油耗为2.8升，百公里加速时间为5.2秒，最高时速为250km/h。

       可以见到，采用插电式混动的车型在动力方面与普通汽油版车型相差不大，但是在燃油消耗方面却降低了相当多。奔驰S500纯电动续航里程为33km，短途使用可以完全依靠电能来驱动。内部还具有四种驾驶模式，可切换纯电动和混动状态行驶。同时新车装配了更新的第二代制动能量回收系统，这也让混动技术更加高效。

       在欧盟日益严格的排放法规要求下，奔驰公司开始重视混合动力车型的研发。全新奔驰S500插电混合动力车型重新定义了大型豪华混动车型的标准，该车型的动力性和燃油经济性均十分出色，这一切都得益于更高效的电机和能量回收系统以及更好的发动机/电动机/变速箱的匹配，一场能效竞赛或许将在豪华车市场内掀起。

全新设计加新混动系统：奥迪Q7 e-tron 2.0TFSI quattro

       本次上海车展，奥迪不仅带来了全新Q7，同时还带来了全新 Q7 e-tron混动版。新车不仅承袭了全新Q7的全部优点，还成功的把综合油耗控制在2.5L百公里。新车未来将与宝马X5混动和奔驰GLE混动版竞争。

       外观方面，新一代Q7 e-tron混动车外观上和普通版并无太大差异，采用了奥迪家族最新设计理念，前进气格栅采用一体式设计，并配有矩阵式LED大灯。新车基于最新的MLB Evo平台打造，其车身使用了多项轻量化技术和材料，使得其车身重量相比现款车型降低300kg以上。

       内饰部分，新车采用了新设计的三辐式方向盘，配合金属材质，增加了许多高贵的运动气质。中控台并没有集成液晶显示屏，其配备的全新一代MMI系统也让中控变得更加简约。此外，拉丝金属的装饰也起到了点缀内饰的作用，十分耐看。

       动力方面，新车搭载一台2.0TFSI汽油发动机、配quattro四驱系统。在电动机和汽油机联合驱动下，新车0-100km/h加速仅需5.9s，最高时速220km/h，而综合油耗仅为2.5L。其中2.0TFSI发动机最大功率185kW，最大扭矩370N·m；电动机最大功率94kW，最大扭矩350N·m。二者共同作用时，其综合最大功率为270kW，最大扭矩为700N·m。

氢燃料是未来汽车最完美的动力方案：丰田Mirai

　　理论上，氢燃料电池技术，是未来汽车最完美的动力方案。因为氢是大自然最容易获得的元素，理论上可以达成完全没污染的分解过程。本届上海车展，丰田氢燃料电池车-丰田Mirai在国内首发亮相，去年12月它已经在日本本土发售，售价约合37万人民币。结合丰田在中国对新能源技术的注重，Mirai也有望引入中国。

　　Mirai采用了四门轿跑造型，整体保留了FCV概念车的外观，尤其是前脸下方两侧大开口的进气格栅设计，非常夸张凶狠，令人印象深刻。 车身全长4890mm、宽1815mm、高1535mm，轴距为2780mm。与家族里的皇冠尺寸最相近。

　　动力方面，Mirai采用了一套氢燃料电池动力系统，由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐和交流电机等组成，该电池组的最大输出功率可达114kW。据官方数据显示，新车0-100km/h加速时间为9.6秒，续航里程可以达到482km左右。在使用压力为700bar的专用设备可约3分钟完成氢燃料的补充，这套氢燃料电池组合可在零下22度以上的环境中正常使用。