外观上，Q50S也和大家熟知的Q50L有着细微的区别，从轴距的变化上，Q50的整个车型风格得到的奠定，长轴距版本更像是家庭用车，而长度只有4802mm，轴距也比L版本短48mm的Q50S明显给人感觉更加紧凑，再加上激进的大灯和前脸设计语言，整个Q50S给人的感觉凌厉且极具张力。

　　英菲尼迪Q50系列的灯组是整部车外观上的亮点，这种不规则的大灯总成给人感觉十分犀利而且并不内敛，灯罩内的结构简单，单透镜式的近光光源让整体外观看起来十分有神。

　　在尾部Q50S的标识位置，英菲尼迪很贴心的将S标换为蓝色，虽然看上去没有红色S标识那么具有冲击力，但意味深沉，一方面是代表运动依旧，一方面则是宣告他是一部可以帮助蓝天更蓝的混动车型。

　　内饰方面，Q50S基本和最高配版本的Q50L相同，拥有多项科技配置，例如ACC自适应巡航，刹车辅助功能，预紧式安全带等等，基本上在同级别轿跑中无人出其左右。而且英菲尼迪的驾驶模式选择也拥有个性化的选项，可以让驾驶者自由搭配驾驶方式，让驾车更富有乐趣。

　　整体而言，Q50S的内饰风格不能用“豪华”来形容，碳纤维饰板覆盖的中控和门板和各种屏幕的装饰下，内饰更偏向运动和科技。

　　英菲尼迪全新的车型均搭载着这款名为InTouch的人车交互系统，他又两组屏幕组成，而操控选项全部集成在位于档位前上方的中控TFT面板上。这套系统不但可以自行下载相关的应用，也同时可以操控车辆的动态性能。不过这块屏幕长时间驾驶后会感觉到明显的发热，然后就会出现反应变慢的情况，至于死机黑屏目前还没有相关情况。

　　值得一提的是，入门级Hi-Fi音响Bose在英菲尼迪的高度隔音车厢内表现出众，和车门的共振让人感觉有一种身在夜店的感觉。有人曾经问工程师为何不为这些音响安装减振阻尼，而设计师给出的答案是，这种共振就是驾驶者所需要的，富有激情，动感的协奏

　　至于内部空间，2850mm的轴距并不算短，但是位于后轴的电池组不单单让后备箱缩水，也很大程度的影响了后排的空间，身高182cm的体验者认为坐进去实在费劲，所以放弃了挑战。