我很好奇，印第安侦察兵和福特Mustang在一起会聊些什么？聊当年勇是个好主意：从1964年开始，6代车型换下来，陪伴了一批又一批车主从年轻到年长，攒了不少值得炫耀的故事；印第安侦察兵诞生于更早的1920年，这是一个和战场和赛场密不可分的家族，故事当然也很精彩，可惜这个家族在上世纪50年代破产，我们现在看到的，被北极星集团收购后培养出来的“新兵”……

       什么，你真的以为我会接着讲故事？Mustang和侦察兵那些故事，网上一搜一箩筐，有兴趣自己去找，这里就不费劲复制粘贴了。其实，这两部车最值得说的，可不是什么“过去”，事实上，我一直对拿美国车说“过去”有不同看法，美国是个年轻的国家，这个国家对世界最大的贡献，或者说美国产品或者说美国精神中最值得炫耀的，应该是“创新”、“突破”这类，而这两个关键词，正是这两部车最核心的价值。

       咱们先从两个轮子的聊起，印第安是美国最老资格的摩托车品牌，创立于1901年，比哈雷戴维森还要早两年，印第安摩托车的创始人亨迪和海德斯顿，使用“印第安”(Indian)之名。

       大家请注意，“拓荒精神”是这句话的核心。所以，哪怕早在1914年，印第安摩托车已经配备了诸多创新的先进的设计，凭借着“拓荒精神”，印第安一举成为当时世界上最大、最强的摩托车制造商，一度占有美国摩托车市场42％的份额，把哈雷远远抛在身后。可惜好景不长，成功让印第安放慢了创新的脚步，客户一直看不到期待的新产品，印第安走向衰落，老大地位被哈雷取代。

      “创新”，几乎是美国产品成功的硬指标，被北极星收购后的印第安，比任何时候都明白这个真理。看见全新印第安侦察兵，惊喜程度相比看一场苹果新品发布会也是毫不逊色。

       当年的老侦察兵，正是凭借出色的操控性能冲上“死亡之墙”（一种摩托车特技表演，骑手需要骑车在一个巨大的木质圆桶内壁绕圈，并做出特技动作）留下威名，新车看起来也准备好迎接挑战了。

       福特“野马”，比历史悠久的“印第安”更为人所知，不止是正宗的美国货，更被升华到“美国精神”的高度。回顾Mustang当年之所以能一炮而红，也是靠勇敢和创新。1964年4月17日，第一代Mustang于纽约世博会上亮相，新车推出的时间，正值战后美国生育高峰期的一代人初长成，这群“新世代年轻人”正处于叛逆期，对车的要求与父辈大相径庭，他们希望自己的车与众不同，有个性，有话题，Mustang正好就是这样的车。

       历史上每一代Mustang，都烙上美国社会当时的背景，例如石油危机，不少人纠结的2.3L直列4缸发动机，在那个年代就在Mustang上出现过；再例如经济危机背景下的第二代Mustang，小型化，廉价化的设计让Mustang“活着”度过了危机；之后，Mustang甚至还想过顺应时势换成前驱布局，虽然在客户近乎“起义”般激烈的反对声中，福特放弃了这个想法，但这些故事足以证明Mustang骨子里面就是一部有“创新”、“突破”精神的汽车。

       最让人欲罢不能的，是Moray Callum口中的“设计精髓”，这是让日本跑车们羡慕不已的“非物质遗产”。坐在新车车厢中，我感受到进化以后的美式豪华，你不能再批评它粗心大意，也不会挑剔它没有科技感，Mustang，这部正宗的美国车，车厢工艺丝毫不比欧日汽车差。

       如何在既有的DNA中创新，是设计师最重要的任务。这些野马DNA包括：长发动机、短车尾、菱形前格栅、鲨鱼嘴式前鼻、车侧曲棍球棒轮廓以及三柱式尾灯。“这几个关键要素造就了Mustang。作为设计师，我们需要修订这些要素，决定取舍，并思考如何采用现代方式诠释这些要素，最终打造出一辆让人一眼便能识别的Mustang，”Mustang外形设计师Callum说道。