新世代侦察兵还有一个重要的创新，就是V型1200cc发动机引入高效水冷系统。不了解美式摩托车的童鞋或许会不屑：什么？水冷发动机也是创新？我可以肯定地回答你：对的！一直以来，美式摩托车都以大排量V型风冷发动机作为其机械DNA，这种不合符时代精神，甚至可以说是莫名其妙的坚持，一度成为老派美式摩托车拥趸的骄傲。

       哈雷在2003年曾联手保时捷，开发过一款连《发现频道》都赞赏为“科技精品”的水冷新车V-ROD，不料竟被“机车老屁股”们集体抵制，怀疑V-ROD的血统，还说“水冷不正宗”…… 今日，哈雷依然是美式重机车领袖，但统计表明，1980年哈雷车主的平均年龄仅为25岁，而到今天，它的大多数购买者却是年过半百的人了，也就是说，哈雷真正做到了“伴随车主成长”，它的产品始终在卖给同一群人，并且随着它的客户一起在慢慢变老……

       幸好，新世代的印第安头脑清醒，全新的产品虽然设计上保留了百年品牌的传统，但其实技术上完全达到这个时代最先进的标准。侦察兵全新的1200cc水冷发动机，从根本上解决了困扰了美式摩托车一个世纪的高温问题，也立竿见影地提高了发动机性能。

       充裕的动力让侦察兵拥有纯正的美式摩托车骑士感受，虽然车身紧凑，但轴距足够长，稳定性有保障，骑行姿势也考虑到长途骑行的需求。另外，不止马力大，这台发动机的扭力也达到97.7Nm，这让侦察兵有非常灵敏的油门响应，非常适合城市街道骑行，有足够的自信挑战大部分的欧日街车。

       Mustang也曾经在保守派和创新派的口水战中煎熬，80年代，福特就已经意识到，要维持Mustang“平民跑车”的形象，应该转用成本更有优势的前驱车平台。

       没想到的是，这一消息开始在广大美国车迷中发酵，老派Mustang粉们，接受不了自己的偶像采用和日本车类似的前驱结构，他们等级为“起义”的方式，向福特表达不满。汽车杂志《AutoWeek》甚至发表了题为《下一代Mustang，对美国偶像的彻底亵渎》的封面专题，将这一反抗事件推向高潮。

       结果是，福特妥协了，前驱Mustang项目被迫停止，这段故事，不免让我想起哈雷2003年在V-ROD项目上的遭遇。如果当时的博弈是福特取胜，今天的Mustang，哪怕是前驱，会不会取得更大的成功呢？

       另一个博弈是关于发动机，如果说，4缸就是“被阉割”，那Mustang在1974年的第二代就被阉掉了。石油危机下，福特果断“砍断”第二代Mustang的发动机，从V8变成直4，排量和新世代野马一样，都是2.3L。好在，新时代Mustang的2.3T发动机，性能今非昔比，拥有314匹最大马力，扭力也达到434Nm，性能远远抛离了当年的V8，更何况，小排量发动机已经成为全球不可扭转的趋势，不情愿也得接受。

       是的，我更怀疑变速器里面塞满了“马力海绵”，把314匹的马力“吸收”了不少，实际快跑起来，Mustang不见得有本事把GTi抛离太远。为什么不引入手动挡车型呢？

       如果不是变速器不给力，新世代Mustang会更加好玩，它的车身配重是前52后48，并且车型全系配备有LSD限滑差速器，几乎不用改装就能完成让女孩子尖叫的帅气漂移。

       我看好新世代印第安，品牌中间那数十年的断档期，反而让它重生时卸去负担。现在，它展现出比哈雷更强的生命力，不仅有实力挑战哈雷，我还看到印第安收复失地的野心，而诞生自1901年的悠久品牌历史，是新锐产品绝佳的调味品。

       Mustang经历了6代的进化，成长的过程充满了戏剧性，没变的，是Mustang一直年轻。Mustang心里很清楚，它不可能变成一部法拉利，保时捷也不会成为它学习的榜样，它应该和MX-5这类车混在一起，陪伴着社会中最有创造力，最富激情的一群人共同成长。

       我想，侦察兵和野马之间的话题，肯定不是“想当年”，这没有意义，因为不论他们几岁，都是年轻的，新锐的，一旦你感觉他们变老，便是危险的信号。（全文完）