奥迪Q7历经十年终将换代，这款全新换代车型今年11月才能以进口车的形式进入中国，预计售价在百万元左右。相比之下，国外汽车媒体记者们早已在一两个月前见到新车并在大沙漠中与奥迪新Q7一起驰骋。来自英国媒体Car Magazine 的记者Georg Kacher、德国媒体Auto Motor und Sport的记者Jens Katemann和美国媒体motor trend的记者Ron Kiino各自有各自的感悟，猫友们尽可大饱眼福。

　　索苏斯弗雷（Sossusvlei）勉强翻译的意思是终结死亡的沼泽，坐落于这个世界上最古老的沙漠的南部叫纳米布，是一个一无所有的地方。它的混凝土公路在2002年建成，但大部分时间，我们都行驶在沙尘、泥土、石头之中，这对汽车驾驶来说是不幸的。幸运的是，2015款奥迪新Q7对此并没有敌意。这可以说是奥迪最喜欢的模式，规模庞大的受害者、庞大的力量，高价位。

　　虽然奥迪在南非拥有自己的隔离地域进行原型车秘密路试，但索苏斯弗雷的公共道路很受预产车的欢迎，毕竟我在这里的两天所见到的只有22或23辆皮卡和一个马球，也就是说不会有谍照摄影师出现在这里。

　　这儿没有村庄可言，在我们基本的150英里半径范围内，只有一些露营地，一个酒店，一个面包店和一个水坑。燃料并不是问题，水才是真正的考验，中午高温可以达到45摄氏度，如果不携带水，后果不堪设想。

　　新一代奥迪Q7的设计并没有特别让人兴奋激动，与老款相比，它看起来更像是一个特大的平淡无奇的Q5,当然风阻系数0.32并没有什么不妥。

　　内饰方面则看似十分完美，有着精雕细琢的宾利标准，装载国家最先进的辅助系统。

　　虽然新Q7使我们一步步接近完全自动驾驶的领域，但它的人机工程学和功能性并不是100%完美。P按钮集成操纵杆上，有些类似宝马的设计，同时奥迪还如同宝马一样设计一组八个所谓的最爱键。虽然中控台的触摸板与A6和A8相比增大了一倍，但缩水的MMI控制器，使它使用起来并不是那么方便。

　　事实上，这种座舱设计是一种中间解决方案。

　　突破性的进展将留给明年的A8，它将拥有一个完全可调的触摸屏，拥有触觉反馈且防炫目。还将拥有新一代虚拟座舱显示器和48V电气系统。

　　我们吃过早餐后出发，黄昏的时候才归来，所有人都疲惫不堪。

　　远看新Q7很不错的样子，但领队报告出三处硬伤：一是前轴在沙漠中运行时受损，二是车身底部保护板已经脱落，三是一个空调机组出现问题。虽然修复需要一些时间，团队决定两天后继续出发。

　　纳米比亚内陆并不是测试辅助系统的理想场所。

　　你根本就不需要自动巡航控制，在没有其他车的时候，根本不需要过分的强调车道礼仪。在如此空旷的环境中，也不要自动泊车来完成停车动作，随便一停都是没问题的。

　　但我们也试着尝试做一些测试，例如与谷歌地图的连接（访问花费一只胳膊和一条腿），卫星导航同步自适应巡航控制与交通标志识别，有助于避免在道路中产生不必要的加速和制动动作。

　　令我们惊喜的是，新Q7不仅容易下载一套本地地图，就算让它计算回到Ingolstadt（英戈尔施塔特，是德国的一个小城市）的路线，也只需要8000多的点击而已。

　　奥迪这次只给我们带来了3.0TDI版本的车型，这是一款预测会畅销的版本。其243KW 3.0L V6发动机被调校后拥有更好的燃油经济性和流畅运行特点。在扭矩325lb时，奥迪新Q7 TFSI加速到62km/h需要6.1s，最高车速155km/h，平均油耗10.3L/100km。

　　 就像外观一样，底盘是全新的，采用五连杆独立悬架。如果选装空气悬架，在行驶时车身高度将降低30mm，越野时离地间隙将有60mm。

　　驱动选择有七种不同的模式，除了舒适、自动、动态、个人和全地形，还拥有效率和越野两种模式。驾驶者可以调整阻尼、转向系统、发动机和变速器的参数来达到想要的效果。

　　从Q7身上可以看出大众集团其它全尺寸车型交叉生产的走向，如大众途锐、保时捷卡宴、宾利Bentayga和兰博基尼Urus。所有这些都将在明年扩产到225,000辆产能的布拉迪斯拉发工厂生产。

　　装配过程是非常复杂的，工厂必须满足两种不同轴距、五种不同车身和内饰、一系列发动机和其它功能的生产。

　　至于Q7，它将酝酿四个传动系统的选择。

　　除了仅供出口版使用的184KW 2.0 TFSI发动机外，还会有一个入门级的3.0TDI额定功率159KW和一个298KW双涡轮增压4.0L柴油发动机。

　　也许最有趣的是V6柴油混合动力版本，将提供272KW功率，据说综合油耗为2.3L/100ｋｍ。

　　在开车的过程中，我们每一天都在做笔记，最后得出了一致的结论，那就是LED矩阵灯、18-way座椅和抬头显示器很出色。

　　另一个有趣的就是MMI全触屏娱乐信息系统，你可以随时利用指尖缩放和滚动信息。

　　新Q7并不是一辆容易让人爱上的车，但它确实有优点，比如肩部空间和行李空间更大，良好的全方位可见度（可选装六环绕摄像头），可调节后排座椅。

　　新Q7最大的资本可能就是轻量化对车辆动力学的影响了，得益于铝、镁和钛的使用，它的重量减轻了325Kg,在同级别中它拥有最安静最舒适的乘坐体验，就像移动的蚕茧一样，它拥有与世隔绝的艺术，没有隆隆声，胎噪声和风噪声也很小。

　　奥迪Q7让我印象深刻，但是爱不上。能让我安然入眠的方法是我能够买到更便宜的2016大众途锐2或者漂亮动感的2017保时捷卡宴。但如果你需要足够的空间，如果你一定要选择新派SUV，那么奥迪Q7将不会让你失望。

　　无论5岁还是50岁，都将会喜欢它。就像我们测试车后座的两位记者，一直醉心于一对可拆卸的平板电脑，通过快速的LTE连接，可以在这个一望无际的沙漠中观看现场直播的德甲足球。

5星评价

操纵性：  ★★★

表现性：  ★★★★

实用性：  ★★★★★

良好因素：★★★

总评价：  ★★★

　　我身为奥迪“娘家”的记者当然也参与了纳米比亚新奥迪Q7的路试，但我的想法与英国记者Georg Kacher略有不同。 

       其实没有比在纳米比亚的砂石路面更好的地方来测试新奥迪Q7的舒适性了。在舒适模式下，新的单室空气悬架能够吸收很多颠簸，最多也就只有几个很硬的颠簸能透过悬架传递给乘客。在几公里的路程后，我们能够明确的得到这样的结论，在悬架舒适性上，老款Q7和新Q7根本不在一个层次上。舒适的座椅能够过滤掉多余的震动。

奥迪Q7熟悉内饰的布局

       总体而言，新奥迪Q7依旧采用了传统布局，装配了旋转按钮和分辨率很不错的中控显示屏。触摸面板位于旋钮的前面，上面可以输入街道名称，并且可以对街名进行联想。触摸面板很大，并且有很多功能。因为变化很小，所以驾驶者能够很快上手。放置旋钮的位置应该在人的手腕关节和档杆之间有一个缓冲的位置，Q7对此的设计并不理想，毕竟人手的大小并不一样。

       Q7的中控内置电话连接了带有外部天线的无线手机，通话质量相当不错。并且Q7能够支持智能手机的无线充电功能，充电托盘位于中央扶手下方，比较实用。

       奥迪细致而整洁的内部令人印象深刻，并且在第二排，乘客会得到一个完全适合长时间乘坐的座位。但是自适应巡航控制的小塑料杆有些掉价，自动空调控制设计的用户体验也比较差。但是奥迪一直声称，他们在寻找美中不足的地方。

减重使Q7更加敏捷

       尽管途中发生了故障，Q7转向系统在舒适性和驾驶反馈上找到了一个不错的平衡点。可选装的全轮转向系统在碎石铺装的路面上的作用确实很一般。但是奥迪Q7看起来更加容易操纵，也更灵活。这辆大奥迪的“节食”工作做得不错。Q7减重高达325kg，再加上降低了50mm的重心，这使Q7的驾驶乐趣大大提高，在乡村公路行驶的感觉就像在大城市里寻找停车场一样方便。最后关于Q7的敏捷性还是留到城市的沥青路面再测试吧。

       奥迪将推出两款6缸的奥迪Q7，其中一款将搭载3.0TDI发动机，最大功率为200kW，最大扭矩达到了600Nm。3.0TFSI发动机将提供440Nm的扭矩，但是最大功率将达到245kW，百公里加速仅需6.1秒。在第三季度奥迪还将推出一款160kW的低功率版Q7。Q7的顶级运动车型SQ7将在9月的法兰克福车展上亮相。

总结：新版本是要付出代价的

       在奥迪Q7上已经改善了很多东西，最显著的就是减少了重量，这导致制造商能够降低28%（TFSI发动机）的油耗，并且新的底盘设计和五连杆后悬架，更低的重心和单室型空气悬架，使Q7的敏捷性和舒适度都得到了提高。最大的问题是它的价格，最低售价达到了60900欧元，现在的情况是，谁有钱，谁就能立刻预定。

　　我的同事也参与了纳米布沙漠之旅，但那里只有沙子和泥土，我不想再讲述那时的故事了，毕竟前文中英国记者和德国记者说了不少，我将讲述自己的一次试驾体验。

      我真的很幸运，因为我有第二次机会测试新奥迪Q7，这一次我们在美丽的瑞士韦尔比耶阿尔卑斯山脉。这个美丽的地方拥有许多光滑而曲折的黑色沥青路，外加白雪皑皑的山峰，而我试驾的车型是搭载了3.0L V6发动机，配以8速变速器的全轮驱动版本。

　　奥迪Q7给我的第一印象是前脸更激进。当我打开车门一看，内饰部分处处透露着豪华之感。坐到车上的那一刻，特别的安静，舒适。走在路上，只会听到围绕在后视镜的微弱风声，就像有人在我耳边说悄悄话一样。

　　全新奥迪Q7长高宽分别为5052mm/1739mm/1969mm，轴距为2995mm，相比现款，长度短了36mm，宽度相比缩小了15mm，但高度相比却高了2.5mm，明显全新奥迪Q7相比现款小了一点，而精细的内饰设计让车厢里空间，包括膝部空间，肩部空间，头部空间都有所提升，让它看起来不仅像极了奥迪A6，而且它保守的风格让我觉得它缺少了肌肉感。

　　当我加快油门的时候，超强的动力感给了我激情。事实上，全新奥迪Q7得益于TFSI的发动机，有效地降低的整车的重量，使新车更加地轻量化，所以百公里加速时间特别快，只需5s。据说经过优化的V8发动机燃油经济性将会提升25%，而且由于轻量化的原因，该车的阻力系数也会从0.37下降到0.33。此外，经过优化调校过后的3.0L TDI发动机，最大马力能达到200kW，最大扭矩能达到326Nm。

　　奥迪Q7声称是最先进的车辆，我有机会体验它的一些最新和最伟大的拥有很好用户体验的系统，例如主动巡航控制停止、预测效率辅助、碰撞避免和转向辅助等。当然这些先进的系统并不能完全避免碰撞，值得放心的是新奥迪Q7配备了八个安全气囊，而且奥迪Q7旗舰SUV预计在IIHS（美国碰撞测试）中将获得好评。 

　　开着这辆奥迪Q7穿越韦尔比耶的曲折道路，真的可以说是一次既有挑战又有刺激的旅程。虽然整体操控不如保时捷卡宴，但是它的转向特别精确，直接。总体来说，奥迪Q7给我一种柔顺但又有强劲的驾驶感，反而不像是一台大型的SUV，更像是一辆奥迪A6旅行车。

　　看完英、德、美三国记者的试驾分析，不知各位猫友感觉如何，若是觉得不够精彩，只有等待奥迪Q7来到中国亲自去试驾一番了。