由于试驾车的限制，试驾环节仅能在城区道路进行。在试驾驾驶中，MU-X的坐姿比一般的SUV车型要高出不少，甚至比三菱帕杰罗这样的纯正越野SUV车型还要高，那居高临下的感觉正是喜欢SUV的消费者所喜欢的驾驶感觉，但是高重心带来的侧倾感觉还是比较明显的。MU-X悬架行程较长对于极端的越野路段有很大的帮助，为了在城市道路驾驶的舒适性，MU-X的悬架调节得稍微偏软了一点。在城市道路来看，这样的软悬架调节，在弯道内以及快速的并线，侧倾的情况会比较明显。

        在动力性能方面，有一点猫哥一开始是比较困惑的，2.5T柴油发动机，在扭力方面应该是非常强劲才对的，但是在实际的驾驶中，起步阶段，车辆的扭力输出却没有我想象中的那么强劲，起步阶段的动能偏小，给人一种小马拉大车的感觉，油门踏板下去了，但是车辆迟滞得比较厉害，到了二档以后，车辆才开始迅猛起来，回到了原有柴油车那种拉不住的感觉。

        我细心的感受着这样的动力输出，后来才恍然大悟。这款定位硬派越野的SUV车型，在动力输出的头段，确实是巧妙为之的做法。在极端路况的驾驶里面，合适的一档齿比往往就是拯救车辆于水深火热的利器，一旦一档齿比过大或者一档的扭力输出过于迅猛，车辆很容易在原本坑洼的道路里，出现越陷越深的状况，这完全无疑于车辆的脱困，所以这样的动力输出设置在极端道路来说，是非常管用的。

        柴油车在省油方面的有点是不用过多阐述的，但缺点还是非常直接的影响到了车内的乘客：噪音。很明显，厂家在噪音方面的抑制工艺还是有很大的改进空间，在打着火的一刹那，柴油机独有的“哒哒”声随之而来。这种噪音随着车速的增高并没有减退，这时候风噪以及路噪则结伴出现，噪音在乘坐的舒适性方面还是有一定的影响。