相比于动辄百年历史，发展历程可以写成几本厚厚的传记的德系豪华品牌，现代汽车的发展确实快了些，1940年的现代还只是一个饱经战火洗礼的汽车修理厂，35年后的1975年才拥有的第一款自主研发车型，而到2014年，现代已经跃居全球汽车销量榜单的第五位，怒斩本田，福特，PSA等名企于马下。

　　不过这些不是重点，其实大多数世界级车企都有着类似的发展道路，他们的车型从平民化到豪华，譬如丰田拥有雷克萨斯，奥迪之于大众，克尔维特之于雪佛兰，虽然车型种类，公司形式各不相同，但总归是把品牌的逼格强有力的拉升，让他们在和奔驰，宝马这两位天生自带“逼格”光环的竞争中不落于下风。

　　现代也有着同样的打算，斥资6亿美元研发的劳恩斯就是一个全新的尝试，不过事情有点跑偏，劳恩斯并没有如同现代设想的那样成为一个豪华车品牌，倒是劳恩斯酷派这台跑车知名度还略高些，现代汽车在后面的发展中也对劳恩斯失去了信心，仅仅时隔一年就引入的D级车型雅科仕的推出大概也表明了现代对08款劳恩斯车型的不甚满意。

　　捷恩斯的推出算是个变数，并没有沿用劳恩斯名字的这部现代旗下全新的豪华车型，似乎找到了属于自己门路，现代打算完全的将旗下豪华品牌，如同雷克萨斯，英菲尼迪等一般，作为一条独立的产品线管理和生产，这无疑就是想让捷恩斯，或者说是现代的豪华车型，脱离现代这一定位中端的母品牌。从而提高附加价值，提升品牌力。

　　其实这部捷恩斯，早早在2014年就已经问世，但一直并不被中国的消费者所认知，因为这代捷恩斯才是率先应用流体雕塑2.0的外观设计，以及现代家族全新内饰的车型，彼时第八代索纳塔还在大卖，名图也不过刚刚为中国车主打造出来。如今，一众2.0版本的车型（第九代索纳塔/全新途胜/全新胜达）都已经登场，那么按照韩国也同样盛行的长幼之序，作为产品线中最为高端的民用车型，捷恩斯自然作为“大轴”最后出场。对于这部拥有不俗外观，充沛动力的韩式豪华车型，猫哥这里倒是有个问题。

       你买他的理由会是“__________”？