动力上，捷恩斯投消费者所好的，至少是一部分消费者喜欢的使用了3.0以及3.3L自然吸气发动机，V6+N/A或许是让豪华车车主开出不一样的行驶质感的最佳方法。不过说句实在，对于自重达到2000kg的捷恩斯来说，189kW+304N.m的发动机输出调校地也过于“小气”。不过捷恩斯在韩国拥有380版本即搭载3.8L V6发动机，峰值扭矩达到400N.m, 而北美更是拥有5.0L V8发动机可选。所以说，或许在不同地域特色的消费人群中，捷恩斯正是扮演着不同的角色。

　　捷恩斯的起步并不激烈，猫哥并没有找到ESP off按键，2500rpm起步也绝不是自然吸气发动机的极限，起步模式下HTRAC四驱系统将绝大部分扭矩分配给后轮，让起步的姿态有些类似于后驱车型，而舒适调校的悬挂倒是给了座舱内的乘客一种弹射而出的错觉。不过现代自行研发的8AT变速箱在匹配上表现不错，急加速时换挡也十分平顺。不过9.2s的0-100km/h成绩依然不像他的外形那样有着“运动”的表现。（实测受限于场地/环境/仪器原因会有一定误差，官方给出捷恩斯3.0版本0-100km/h加速时间为8.7s，）

　　刹车倒是一个捷恩斯在运动天赋上位数不多的亮点，在大尺寸卡钳＋刹车盘的帮助下，四驱版本的捷恩斯在36.2米左右就可以完成96-0km/h减速，而100-0则大概在38.6m左右，这对于2吨自重的车型来说难能可贵，也是捷恩斯安全特征的一个标识。