代号4A92的1.6L机型，配备MIVEC可变气门正时技术，数据表现令人满意。起步阶段，轻踩油门反应会出现迟滞的现象，动力需要稍稍等一下才到前轮。在一般的用车情况下驾驶感觉问题不大，毕竟对MPV来说，平稳舒适才是重点，心急的驾驶者可以通过深踩油门来减轻这种状况。

       走起之后，动力经过CVT变速箱的梳理，可以使发动机维持在2000rpm以下行走，继续加速发动机也只是上升至3000rpm左右徘徊。全力深踩油门，发动机转速会上升至4000rpm，并维持在这个波峰持续发力，这时能感觉到发动机的后劲还是足够充沛，高速时的再加速能力并不弱。

       既然配备手动加减挡功能，没有理由会放过它。在试驾过程中的盘山公路上，手动加减挡有几个方面值得说说。首先是把挡杆从D挡往右拨，会进入自动的“运动模式”，仪表盘会亮起PWR灯(意思为Power)。发动机转速会上升1000rpm左右，这时动力的响应、油门的回馈相比在D挡时要灵敏些；松开油门后也不会有明显的拖拽感，说明变速箱和发动机之间的调校花了不少心思。

       在手动挡位置前后推动挡杆，PWR灯就会熄灭从而进入手动模式。S500的手动挡宽容度比较高，在2000rpm后可以任意升降挡，就算是驾驶者过于紧张而忘记升挡，行车电脑会在5500rpm强制升挡以保护发动机和变速箱。反过来说，在手动模式下深踩油门加速，变速箱会从自动往下跳至合适挡位，比较多情况是从5挡直接跳到3挡。整个过程很顺畅，毕竟CVT变速箱所提供的挡位只是模拟出来的固定传动比。

       前后碟刹的规格除了入门版车型外均为标配，从制动效果来说已经足够日常使用。刹车踏板对制动力的控制收放自如，但脚感略嫌稍硬，还有一点是踏板的角度比较平，人机工学设计还需要改进。

       试驾的顶配车型使用电子助力转向，而非自动挡车型所配备的则是机械液压助力。转向的手感被调校得较为稳健，并非传统印象中的轻如无物。虚位设定也不是传统MPV那般明显，反倒有几分轿车的灵活。转向过后的回中力动作比较自然，不会有突然修正的状况。

       电动助力的转向容易让人不容易感受到路感，在盘山公路上S500的转向还是传递了一定的手感，让驾驶者和车多了一个沟通的渠道。虽然说稳健的转向手感在日常驾驶时少了些轻松惬意，但有失必有得，在高速时候的稳定感令人有足够的信心。哪怕是更高速度行驶，也是让人信心满满。

       底盘的部分是最值得赞赏，由于车身使用了大量的高刚性钢材，因此车身碾压过路面起伏的动态足够稳健。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构是同级的主要水平，对起伏的处理足够淡定。高速压过之后，车身会有弹跳但很快就被压抑下来。曾经有半程的时间坐在第三排体验，压过路面接缝时传递上来的起伏能感受到是经过过滤，并不是“硬桥硬马”地完全照单全收。

       说了这么多，差点忘了用户最关心的噪音控制。简单来说，在高速公路顶着限速奔跑，车内聊天不需要提升音量，前后排可以正常谈天说地。整体而言风噪、胎噪以及发动机噪音都很均衡，并没有出现某个临界点。要排出先后次序的话，风噪要明显些，但也只限于两边车窗，而靠近车内中部的静音效果会有所改善。