i8呢？虽然世界上所有人都知道，宝马是一家很会制造快车的车厂，但在所谓的“超级跑车”领域，宝马一直缺席。奥迪有R8，奔驰有AMG GT，宝马有什么？被车迷奉为性能之神的M3、M5之类，虽有跑车之实，却无夺目之“形”，无奈只能酸溜溜地徘徊在顶层圈子的外围。对于奔驰奥迪这种传统一线汽车品牌，参一脚在超跑领域，有其他的意义。能卖多少部并不重要，这是关乎品牌荣誉的一枚棋子，连本田都执意要复活NSX来撑门面，宝马的长期缺席，我以为是很不应该的。

　　没有人会怀疑，宝马有本事在短时间内造一部传统的燃油超级跑车，这部车大概是这样的——用M5同款V8增压发动机、一个和新一代7系一样的混合材料建造的极轻车架、0-100km/h加速在3.2秒左右。名字要不就叫M8吧，卖300万左右，把AMG GT和R8甩在身后是没有任何难度的。但，这样干，和我们把V-BOX装到兰博基尼上一样，有意义吗？

　　宝马已经不需要再造一部车，来向大家证明自己有造快车的本事。它需要的，不过是需要一部用来刷存在感，可以用来说故事，还可以用来保持领导地位的“工具车”。选择用一部i8来发力超跑领域，是充满商业智慧的，要造，就造“一部来自未来的超级跑车”，不仅弥补了长期缺席超跑社区的短板，还一下子把老对手，甚至是传统超跑品牌都超越了，我们总喜欢用“弯道超车”来形容这种行为，一箭双雕，实在是妙。说那么多，是希望大家搞清楚宝马对i8的期望，这样接下来的很多问题，就能迎刃而解了。

　　哪怕你对i8的了解，只停留在那个熟悉的蓝白徽章上，但大部分人只需看它一眼，就会意识到这是一部非同寻常的汽车。我想和大家分享一个发生在试车过程中的细节，当时我驾驶i8进入一幢高级商厦的停车场，这里不乏最顶级的汽车，管理停车场的大爷自然也是见多识广。我在一个拐角处车位停好车，大爷走过来和我说：“先生，你这部车比较贵重，还是不要停这里，拐弯处有被剐蹭的可能，虽然它是宝马”。亮点是最后一句“虽然它是宝马”，我留意到，对面同样停泊条件的车位上，停着一部奔驰S 65 AMG。

　　“虽然它是宝马……”虽然大爷没把转折句说下去，但我已经明白，i8的目的达到了。有人啧啧称赞宝马的很大胆，在概念车的基础上，几乎没怎么修改，就变成量产版。i8有一个科幻的外观，鸥翼式的车门设计，坐在驾驶舱内，通过后视镜能看到车尾部分复杂的风道，开这部车行驶在马路上，俨然就是一台目光收割机。

　　相比同样夺目的兰博基尼，我反而更加欣赏i8的线条，因为这些看起来夸张的曲线，都是有功能的，0.26Cd的风阻系数，相比同类对手的成绩，普遍在0.35Cd左右，根本不是一个级别的。原因是i8不需要像传统超跑一样，为冷却排量巨大的发动机，而需要为各式冷却器留出足够的迎风面积。而i8，一台电动机，一台1.5升涡轮增压3汽缸发动，所产生的热量远不及传统超跑，工程师得以全力研究如何降低风阻和提升下压力。我特意把i8开到广州的黄埔大桥上，这座由双向6车道组成的高速公路大桥，以侧风凌厉著称。i8以法定最高车速飞奔而过（说不定还更快），那种轨道般的行驶稳定性，让人难忘。这套空气动力设计堪称杰作，能很好地在高速行驶时，利用气流把i8牢牢地“压”在地下。更棒的体验，是它还能有效抵御侧风，或者高速超（会）车时的乱流。行驶稳定性对于一部跑车，是最根本的要求，这方面的表现，i8完全可以自信叫板“意大利的牛和马”。

　　如果你是科技迷，当然会为这部车而着迷。“功能性”，是我仔细研究这部车每一个角落后的最大感悟——没有一个设计是仅仅为了“耍酷”而存在的。一定要说的鸥翼车门，行外人可能会肤浅地以为，这样的设计，和贝克汉姆身上的纹身是一样的，都是为了让自己显得更酷，其实根本不是这样的。i8的鸥翼门，和最早使用类似设计的奔驰300SL一样，都是“不得已”的设计。i8和300SL同样拥有一个整体建造的框架车身，倘若剥开i8所有的车身外部覆盖件，这个框架车身如同一个的四面围闭容器，两侧都没有为车门留有缺口，鸥翼门是“不得而的顺理成章设计”。