当踩下油（电）门，未来感马上就能感觉到了，耳边响起一种声音，对了，就是好莱坞电影里未来汽车的那种电流作用时的VV声，如果路面足够平整，i8像似悬浮在地上滑动一样，很特别的一种体验。不用说超级跑车，哪怕是普通的家用汽车，关于速度，我们习惯是通过眼睛、声音、震动几个环节来共同感知的。而i8特别的地方，是缺少了声音这个环节，使用纯电动模式驾驶，无声无息间，车速可以几何级提升到最高的120km/h，耳边却不会想起预期中的，和速度同步的动静，只有风声和嗡嗡响的电机声，如果换成我们熟悉的汽油跑车，这样的加速度，排气管早就吼起来了。

　　只需要4.4秒，i8就能完成0-100km/h的加速，坊间有一种约定俗成的说法，百公里加速在5秒以内，这是超级跑车的标准线，i8是达标的。但是，只靠电动机，i8是达不到最高性能的，如果选择了运动模式，或者电池电量差不多耗尽的时候，藏在车身中部的1.5T 3缸发动机就会被激活。我很吃惊这台发动机，排量不大，汽缸也只有3个，但运转起来的动静，却像极了大排量V8发动机，声音浑厚有力，开车时候，听着它在身后吟叫，对快车手有催情作用，只要一有机会，右脚总忍不住要大脚踩，随着转速提升，发动机的叫声竟也越发美妙。

　　i8的动力布局比较特别，最大功率为170kW的中置发动机只负责驱动后轮，而放在车头的，是一个功率为96kW的电动机，电动机只负责驱动前轮。也就是说，在纯电动模式下，i8还是一部前驱车。在运动模式下，电动机和发动机协同发力，总功率达到266kW，最大扭矩大约在560Nm左右。

　　有人可能会不屑，266kW，没啥了不起的。的确，光看数据似乎没法和传统汽车跑车较量，但咱们要看“疗效”，实际驾驶感觉是，i8绝对有超级跑车的冲刺感，刚刚说，起步时它无声无息，只是因为i8还没进入战斗状态，一旦油门踩到位，声音对耳朵的刺激马上就能和眼睛见过的速度同步，而跑车化的操控，让车手的所有感知器官都到位，“疗效”一点不比那些V8跑车差呢！

　　前电机后发动机的布局，让宝马引以为豪的50：50车身配重得意在电动跑车上延续，加上坚固的碳纤维一体式车架，和被拉伸分布到车身四角的车轮，让i8可以轻松登顶量产电动车的操控冠军。什么？特斯拉表示不服？为了让特斯拉有申辩的机会，我们也安排了一场比试，在0-100km/h这个最没有技术含量的加速比试中，宝马i8落后特斯拉接近1秒。对于这个结果，我并不意外，因为特斯拉无论在电池容量、电机功率等都比i8高，宝马i8输是理所当然。不过，只需拐几个弯，宝马i8就能把特斯拉远远抛在身后，美国人在电动车领域同样继承了汽油车直路狂奔的风格，具体是怎么输了，还是不展开了，大家都懂的。

　　我不认为i8是一部电动车，准确来说，它是一部“插电式混合动力超级跑车”。纯电动模式下，i8理想续航里程仅有37km左右，实在是少得可怜。而且，一旦你听过发动机美妙的嗓门，我相信多数人都会让发动机一直转着的。

　　这几天内，我用通常的开跑车的方法测试i8，也就是大脚门大脚刹车的方式，录的i8的油耗是11.8L/100km。有人说这油耗很高，因为他们总喜欢用丰田的混合动力来对比。对此我并不认同，在我看来，任何忽略性能而单纯去比较油耗数字，都是不讲理的。以i8为例，把电池耗光后测试，我们录得最大的油耗，都没有超过12L/100km，而我享受到的，却是实打实的，媲美8缸车的动力性能，而那些主打省油的混合动力车，虽然名字和原理接近，但所能提供的性能完全不是一个级别，大家的玩法是完全不一样的。