驾乘感受：比帕萨特舒服

      在试驾之后，我甚至觉得1.8T的发动机用在途安L身上都显得多余，1.4T发动机对于途安L而言其实并不适合，我觉得1.6L加上CVT才配得上途安L——这辆车的动力表现就应该是绝对的平顺。当然，我想说的并不是大众做得不够好，其实大众通过对7速DSG双离合变速箱的调校，已经解决了涡轮增压发动机动爆发太早，影响平顺性的问题——这一点在途安L身上尤为突出。和大众旗下其它车型的双离合变速箱相比，途安L的变速箱调校完全显示出不同的气质，具体的表现就是起步后保护限制时间更长一些，平顺性也更好，起步或蠕行状态下狠踩油门也不会出现前蹿现象。不过大众依然保留了油门踏板的“Kick Down”强制降挡机构，因此动力平顺的途安L偶尔也能激情一把。

      方向盘虽然采用平底设计，但在急打盘时不会对驾驶者造成困扰，而且方向盘的阻尼设定很有质感，既不像某些车型那样在转向结束，松开方向盘之后，方向盘几乎不会自动回盘，也不像大多数电动助力方向盘那样神经质。发动机启停系统的介入逻辑设定得不错，只要蠕行超过3米，踩下刹车的话就会介入；如果蠕行距离太短，踩下刹车系统不会介入，但只要保持刹车10秒钟左右，系统就会判定需要再次介入以节省燃油。不过这套系统依然有一点点缺憾，首先是松开刹车踏板之后有一定的延迟，其次在刹停临界点的判断上该系统还有待提高——当踩下刹车车速趋于0，但还没有完全停下的情况下，这套启停系统会突然介入锁死方向盘。

      此外，途安L自动驻车系统的便利性和安全性也体现得淋漓尽致。当自动驻车开关点亮时，跟随前车刹停之后，脚就可以从刹车踏板上放下来了，此时就算发动机启停系统被人为关闭，车辆也不会蠕行追尾。需要解除自动驻车的话，踩两脚刹车，或直接踩油门，就能解除自动驻车，整个过程相当平顺。很多把油门当刹车踩的案例，其实就是蠕车辆行过程中，司机右脚放在地板上，发现前方危急时重新抬脚踩刹车，结果选错踏板造成严重事故。而途安L如果开启自动驻车功能，则完全丧失蠕行能力，不踩油门不走，如果前方出现危急情况，司机的放在油门踏板上的右脚其实只剩下一个选择，而不是“脚下两块板板哪个是刹车”，如此就能尽可能降低司机踩错踏板的可能。

       由于轴距增长，途安L在紧急变线时会颇显狼狈，回盘时偶尔还会出现转向过度的尴尬——是的，我说的就是转向过度，而不是“推头”。从这个意义上看，途安L的运动天赋其实是相当有限的。不过我认为这绝非是途安L的缺陷，因为在另外一个方面，途安L已经做到了极致——我如果说途安L是史上国产大众车型中底盘最舒适的一款车，其舒适程度超过帕萨特，有人会信吗？无论是马路上高高突起的窨井盖，还是炮弹坑，或是细碎的砂石，途安L均大小通吃。途安L的底盘很软，但绝非是那种没有韧性的“软趴趴”——这才是一款家用车应具备的气质，对一辆优秀的买菜车而言，舒适就是满分，我们不应该用“操控”两个字来苛求，就好比我们不能用数理化来考量文科生一样。

       尽管运动能力有限，但在直线加速上，途安L的表现并不含糊，从静止加速到100km/h仅需9.45秒。途安L很好地解释了所谓的动力平顺、舒服、温柔，和“动力肉”截然是两个不同的概念。至于刹车，不超39米的100km/h刹停成绩在同级车当中已经算得上是“学霸级”级了。

       最后再说个试驾中的小插曲。在试车场上我们体验了一次途安L顶配车型的AEB主动紧急刹车系统，当车速不超过30km/h时，该系统可以让车辆完全刹停，堪称是防追尾的黑科技！然而就是这么个黑科技，在我体验时居然追尾了！在这里并非想嘲笑大众的这套能救命的科技，搭载City Safe系统的沃尔沃当年也曾经把自己的老板撞翻过，而谷歌无人驾驶汽车不久前更是制造了一起被判全责的交通事故。我想说的是，再黑的科技也是电子辅助系统——请注意“辅助”这两个字，我们自己的安全意识才是主导交通安全的根本保障。