他们常说，三菱的车子做工糙，人性化设计不到位，而我，更愿称之为有血有肉的产品。

在介绍试驾体验前，我有必要说明一下本次的试驾地点。本次试驾在青海进行，其中途经贵德、青海湖等地，地势最高处海拔达到3900m，所以稀薄的空气会对发动机的输出造成一定限制。

所以初上手，在良好的铺装路面上行驶，第一感觉是这车动力有点“肉”，但这台代号4J12的进口2.4L发动机的动力参数告诉我，把提速不够刺激怪罪给发动机，显然是在冤枉它。

国产欧蓝德搭载的仍是原装进口的4J系列MIVEC发动机，这款机器服役已有一段时间了，从技术层面来看，仍使用SOHC（单顶置凸轮轴）的配气机构是其一大特点。

相较于我们常见的DOHC（双顶置凸轮轴）结构，SOHC仅由一根凸轮轴控制进排气正时，而因为单根凸轮轴的转动惯量大于分开的两根凸轮轴，所以从机械结构上就注定了SOHC的发动机不太适宜采用高转速的设计，否则很容易对发动机造成损伤。而且，理论上来说，SOHC发动机的配气精准度想要达到DOHC的程度，比较困难。

那它有没有优点呢？答案是有。那就是在低转速工况下，发动机的扭矩输出更给力，这点在国产欧蓝德上也有明显体现，起步阶段或是40km/h内的再加速，欧蓝德都表现得很亢奋。

好在有换挡拨片这种“神器”存在，当我拨下拨片完成降档后（或者说是增大传动比），欧蓝德的动力还算是能随叫随到的，所以最后结论出来了，后半程乏力这事儿全赖变速箱不够积极。在欧蓝德上，提速超车和换挡拨片更配喔！

国产欧蓝德最出彩的地方在于其转向，尺寸不大的方向盘保证了其操控的灵活性。新车转向电动助力的调校很到位，路感非常丰富，在山路攻弯的时候，我甚至能通过方向盘感受到轮胎与路面的附着情况、摩擦力大小。

入弯时，方向的指向性尚可，而在结束一个弯道后，方向盘的回正力度也很均匀、紧凑，这就是我为何称三菱造的车为“有血有肉的产品”，因为它不是一台纯粹的交通工具，而是能时刻与驾驶者进行沟通的有灵魂的“玩伴”。

从进口到国产，欧蓝德的悬挂风格有着较为明显的区别，新车的悬挂调校由传奇车手曾刚浩亲自参与，主要针对前后悬挂的弹簧刚性系数及阻尼进行了升级。

所以带来的最直观感受是，悬挂的支撑性很足。在山路中撒欢，你可以很放心的在弯前大脚刹车，或是毫不犹豫地快打方向把车丢入弯心，车身的姿态依然比较得体。对于一台运动型轿车来说，这种表现算是合格，但对于欧蓝德这台车高1680mm的SUV来说，需要更花心思去克服高重心这个“操控的天敌”，能有这样的表现实属不易。

离开了铺装路面，我把车驶入了更加考验悬挂和底盘功底的砂石路。一段砂石路的狂奔后，欧蓝德底盘的刚性让我折服，任凭怎么颠簸，它的表现都依旧很“整”，没有廉价的松散感。这也是有别于其他日系对手的风格。