首先普及一下：“小钢炮”这个词最早出现在中国清朝末期，而且还和中国有莫大的关系——尽管这种历史关系稍显屈辱。日俄战争期间，沙俄士兵最先使用了迫击炮。由于战场在中国东北，观战的中国老百姓就形象地将迫击炮叫做“小钢炮”。所谓的小钢炮，秉承体积小，重量轻，结构简单，操作方便，小成本大威力，能适应多种作战任务等特点。然而在度娘上键入“小钢炮”三个字时，搜索显示的首条就是一台旧款大众高尔夫GTI，其实从根本上说，高尔夫GTI符合旧词条“小钢炮”的一切特点……

车型历史

       猫哥此次试驾的车型是一汽大众全新高尔夫GTI（第七代）。这是一辆猫哥试完后大呼过瘾的“高性能买菜车”。但在文章正式开始之前，猫哥觉得还是有必要给大家科普一下，什么是GTI。“GT”取义意大利语“Gran Turismo”，意为“盛大的旅行”，“I”则代表英文“Injection（喷射技术）”，连起来理解就是“采用燃油喷射技术可以长途驾驶的性能车型”。

       大众公司在1976年推出了第一代高尔夫GTI。鉴于当时的汽车都是“化油器”一派，大众公司特地强调了第一代高尔夫GTI的“Injection”电喷技术。到了2004年，尽管第五代高尔夫GTI采用了采用缸内直喷技术——而且似乎就是从这个时候开始，采用缸内直喷技术的车型越来越多，但“Injection”的首字母在高尔夫GTI的名称中依然保留了下来，无论是对于大众汽车，还是全球车迷，“GTI”这三个字母已经化身为一个图腾。

       猫哥觉得是时候开始谈谈此次试驾的全新高尔夫GTI了。这几天台风“彩虹”的余威还未散尽，猫哥顶着大风来到深圳海滨，本以为可以在蓝天白云的椰林树影中尽情试驾，但实际情况是，风大浪急，海滨公路原本的美感全没了。

外观：小改怡情

       引用官方的说，全新高尔夫GTI的外观是在经典之上缔造新的经典。猫哥不评论这种关于感性认知方面的事情，因为汽车外观的“美与丑”没有标准答案可循，每个人都有不同的看法，关键是猫哥从来也不是一个“外观控”，对美学的理解猫哥只能算是个门外汉，所以简单粗暴最为有效，直接上图。

       在外观尺寸方面，全新高尔夫GTI似乎占不到什么便宜。但在猫哥看来，小钢炮不是传统轿车，空间一向不是小钢炮的核心诉求；而更小的车身通常意味着更小的整备质量，更高的过弯极限以及更好的循迹性。

       外观方面，第七代高尔夫GTI的外观只能说是中规中矩，并不像日系性能车那样张牙舞爪，小钢炮的精髓关键还是在动力及操控。猫哥所认识的高尔夫GTI车主全是男性，所以第七代高尔夫GTI并没有那种所谓的“女性元素”——这点让猫哥非常欣慰。

内饰及配置：熟悉的大众味

       猫哥觉得，小钢炮完全可以做得“生硬”一些。对于多数开小钢炮的男人而言，硬塑料和搪塑内饰材料并没有什么本质区别。在内饰材料上省出来的成本，完全可以换装更高端的运动套件——至少猫哥就是这么认为的。

      这一代的高尔夫GTI，在内饰做工方面相比上代车型有一定提升，内饰风格也更年轻化。但猫哥有个脑洞大开的想法，如果厂家能根据客户需求，提供两种版本，一为目前版本，二为“减配”版，也就是什么舒适性配置都不装，省去日后改装时再拆，这样是不是会满足更多人的需求呢？

空间：够用就好

       够用就好——这就是猫哥对小钢炮空间部分仅有的诉求，相信很大一部分人也是这么想的。但对于有日常代步需求，同时还需要兼顾可玩性的朋友而言，空间就是一个比较重要的话题了。

动力及操控：这才是重点

       这一代高尔夫GTI在行驶品质上，确实比上代车型有较大提升，而且是那种开过后特别上瘾的感觉。唯一美中不足的是，行车电脑对于车辆的保护过于到位，新车型对驾驶者的“容忍度”反而没有上代车型那么高。

       相较上一代车型，新车发动机输出数据有了较大提升。这台第三代EA888采用了燃油双喷射系统（多点电喷+缸内直喷），除了能进一步优化发动机燃烧效率，同时还降低了有害物质排放。同时，这台发动机还被搭载在奥迪S3之上，动力更是被刷到了210kW及380Nm，对有改装需求的朋友而言，指路明灯已有，就看你何时动手。

       在试驾时，猫哥也发现了另外一个问题，在车内所能听到的发动机轰鸣，并非来自发动机本身，而是由音响系统模拟而来——尽管排气回火声确实是货真价实。如果厂家能进一步优化排气声浪，相信会受到更多年轻朋友的热捧。

       虽然变速箱承载扭矩比上代车型有了较大提升，但这套变速箱在使用换挡拨片操作时，显得不够干脆，甚至有点“慵懒”。这一点让猫哥挺失望的，同时新款变速箱似乎对驾驶者的“容忍度”也没上代车型那么高，在发动机转速为4000rpm时，ECU有时会禁止降挡。这种做法虽然能起到保护车辆的目的，但对某些赛道发烧友而言有点不厚道。

        在经济模式下，变速箱换挡最为勤快，发动机转速1800rpm就会完成升挡。同时即便深踩一脚油门，发动机也不会连降4挡，以达到节能的目的。舒适模式下，变速箱表现与经济模式相近，基本还是以慵懒为主。至于标准模式，大家很好理解，就是普通模式。运动模式下，方向盘转动阻力会变大一些，同时变速箱反应也会相应敏感许多，至少3500rpm以后变速箱才会换挡。自定义模式下，可以设定排气声浪、转向力度、悬架硬度及变速箱反应，这一挡也是猫哥最喜欢的，当然猫哥会把GTI一直放在最强模式中驾驶。顺便说一下，所谓的悬架硬度调整无非就是让你YY一下而已，千万别当真！

       但驾驶全新高尔夫GTI行驶在山路中，还是会有些不尽如人意。猫哥觉得悬架及传动系统都还算上乘，但ECU对车辆的保护实在有些过分敏感了。每当全油门出弯时，猫哥满心期待的侧滑刚开始，电子稳定系统就会及时介入，降低功率输出，禁止降挡，直到ECU认为车辆完全处于正常状态行驶时，才会恢复原有面貌。这或许更适合新手，但不少发烧友会讨厌这种无法完全关闭牵引力系统的设计。

       在猫哥看来，多数情况下全新高尔夫GTI都不需要刻意去掩盖什么。其实对于这种小钢炮而言，简单粗暴其实就是最正确的态度。颠簸路面驾驶GTI会让人有种提心吊胆的感觉，因为相较普通高尔夫车型，GTI车身姿态更为低矮。相反，如果你有胆全速过减速带，这个时候全新高尔夫GTI反而会显得挺稳健的——这就一种不被虐不听话的性格。