动力及操控：这才是重点

       这一代高尔夫GTI在行驶品质上，确实比上代车型有较大提升，而且是那种开过后特别上瘾的感觉。唯一美中不足的是，行车电脑对于车辆的保护过于到位，新车型对驾驶者的“容忍度”反而没有上代车型那么高。

       相较上一代车型，新车发动机输出数据有了较大提升。这台第三代EA888采用了燃油双喷射系统（多点电喷+缸内直喷），除了能进一步优化发动机燃烧效率，同时还降低了有害物质排放。同时，这台发动机还被搭载在奥迪S3之上，动力更是被刷到了210kW及380Nm，对有改装需求的朋友而言，指路明灯已有，就看你何时动手。

       在试驾时，猫哥也发现了另外一个问题，在车内所能听到的发动机轰鸣，并非来自发动机本身，而是由音响系统模拟而来——尽管排气回火声确实是货真价实。如果厂家能进一步优化排气声浪，相信会受到更多年轻朋友的热捧。

       虽然变速箱承载扭矩比上代车型有了较大提升，但这套变速箱在使用换挡拨片操作时，显得不够干脆，甚至有点“慵懒”。这一点让猫哥挺失望的，同时新款变速箱似乎对驾驶者的“容忍度”也没上代车型那么高，在发动机转速为4000rpm时，ECU有时会禁止降挡。这种做法虽然能起到保护车辆的目的，但对某些赛道发烧友而言有点不厚道。

        在经济模式下，变速箱换挡最为勤快，发动机转速1800rpm就会完成升挡。同时即便深踩一脚油门，发动机也不会连降4挡，以达到节能的目的。舒适模式下，变速箱表现与经济模式相近，基本还是以慵懒为主。至于标准模式，大家很好理解，就是普通模式。运动模式下，方向盘转动阻力会变大一些，同时变速箱反应也会相应敏感许多，至少3500rpm以后变速箱才会换挡。自定义模式下，可以设定排气声浪、转向力度、悬架硬度及变速箱反应，这一挡也是猫哥最喜欢的，当然猫哥会把GTI一直放在最强模式中驾驶。顺便说一下，所谓的悬架硬度调整无非就是让你YY一下而已，千万别当真！

       但驾驶全新高尔夫GTI行驶在山路中，还是会有些不尽如人意。猫哥觉得悬架及传动系统都还算上乘，但ECU对车辆的保护实在有些过分敏感了。每当全油门出弯时，猫哥满心期待的侧滑刚开始，电子稳定系统就会及时介入，降低功率输出，禁止降挡，直到ECU认为车辆完全处于正常状态行驶时，才会恢复原有面貌。这或许更适合新手，但不少发烧友会讨厌这种无法完全关闭牵引力系统的设计。

       在猫哥看来，多数情况下全新高尔夫GTI都不需要刻意去掩盖什么。其实对于这种小钢炮而言，简单粗暴其实就是最正确的态度。颠簸路面驾驶GTI会让人有种提心吊胆的感觉，因为相较普通高尔夫车型，GTI车身姿态更为低矮。相反，如果你有胆全速过减速带，这个时候全新高尔夫GTI反而会显得挺稳健的——这就一种不被虐不听话的性格。