这结果与户外测试的非常相似,猫哥也感到惊讶,竟然汽车尾气的PM2.5比普通环境中还低?可能此时有读者会质疑,汽车在城市行驶并不只是怠速,不同转速下尾气的PM2.5肯定更高,那猫哥再次测试城市中发动机最常见转速,二千转和三千转时尾气的PM2.5浓度会否更高?
在高转时PM2.5的表现更低,很多人都会觉得不可思议,因为耗油更大排放应该更差,为何在三千转时只有57.54微克/立方米,又会有人质疑是不是测试仪出问题,因此猫哥试试吸烟的PM2.5浓度有多少。
经过一系列的测试,汽车尾气中的PM2.5数值竟比普通环境更低,面对现在国内恶劣的空气质量,我们要不呼吸汽车尾气算了,当然这是开玩笑罢了。因为PM2.5只是空气中直径小于等于 2.5 微米的颗粒物,而汽车尾气还有许多有害物质,这些污染物的含量都是非常高,不过在汽车的排气管中有三元催化器,它承担了净化废气的作用,经过三元催化的废气所含的PM2.5降至非常低的水平。
虽然尾气经过过滤,但为何刚才在二千转和三千转时PM2.5含量更低呢?当然这与汽缸内的燃烧有关,因为相比较高转速情况,进气所产生的涡流不足,导致燃烧并不充分,所以排出的污染物也会相应增加。稳定在二至三千转时发动机燃烧更加充分,排气温度上升,对于废气的催化作用也会更好,因此不难说明为何在三千转的PM2.5浓度只有57.54微克/立方米。
或许有朋友会说,猫哥你这次测试的是一辆新车,要是经过几年的使用,当发动机和催化器的效能有所下降后,尾气的PM2.5是否又会大幅增加呢?其实我们除了对奔驰GLA200的尾气进行测试外,也随机测试了近十辆不同使用年份的老车,发现大多数车辆在怠速时的数据都低于当天空气中的PM2.5数值,仅有一辆车龄达11年的老车排放较高。而事实上,这辆车显然在维修保养上有所缺失,尾气有浓烈的臭味,如果在机动车年检的尾气测试中严格把关,相信这样的车也不会获得上路资格。
虽然汽车尾气对PM2.5的浓度贡献甚微,但部分观点认为这与北京的高密度所致。以日本东京为例,根据2014年的统计数据,东京人口密度为6106人/平方公里,高于北京的1311人/平方公里。约2190平方公里的东京,机动车保有量超过800万辆;约16410平方公里的北京,机动车保有量500多万辆。东京的汽车保有量以及汽车的密度都要比北京更大,但东京PM2.5爆表的新闻鲜有听闻,因此是城市车辆密度过高的说法并不成立。