北京车展媒体日前夜，北京市朝阳区建国路９８号——北京电视台大演播厅被奔驰整个包下了，这场有一半媒体用站姿看完的发布会，基本上就说了两个事儿。

“奔驰E级长轴要来了”以及“宝马5系你等着瞧”

放眼整个中国豪华轿车市场，2015年宝马5系累计销售了14.72万台，月均过万。而反观目前在售的奔驰E级，这个最能代表豪华的豪华品牌中坚车型，却在2015年仅有6万台销量入账，如此大的反差除了竞品的终端价格优势明显以外，其面对中国市场以“大”取胜的战略也得到了消费者的认可。不过三十年河东三十年河西，奔驰E级作为最后一个改款的奔驰主力车型，有着新S级/新C级的火爆市场表现作为铺垫，又继承了S级的大量设计元素。那么这台“小”S级，或许在产品力上已经更符合中国人现在的审美。

但很显然，据换代产品还有一年之久的宝马5系和官车味道太浓的奥迪A6L，已经逐渐从车型上离开了和奔驰E级直接竞争的舞台，去坚守属于他们自己的细分位置。就在奔驰即将不战而胜的时刻，沃尔沃S90的横空出世，捷豹XFL的伺机待发，或都将成为奔驰E级在豪华轿车领域蛋糕的瓜分者，不信？你看。

在汽车历史的小溪流中，没有人能和奔驰比资历，但捷豹也同样是有着81年历史的准百年车企，沃尔沃更是有着89年的造车历史。可以说在品牌的沉淀上，除了分属德国，英国，瑞典的三个品牌地域之分外，几乎没有什么差别。

所谓闻道有先后，术业有专攻，恰巧这三个品牌在调性上走着完全迥异的道路，奔驰从发明者到定义者，一直是在豪华这一属性上高处不胜寒，而捷豹则是半路出家，但强大的运动基因给了他除了豪华以外更多的激情和感性。沃尔沃确实有些另类，商用车起家的他们，在汽车安全/舒适性领域做到了名垂青史，而北欧这个充满着神话故事的地方又赋予了这个品牌一些神秘的元素。

如何不做“炒冷饭”式的新车，对于除了喜欢搞“突然袭击”的沃尔沃S90以外，大概是奔驰和捷豹的最大难题，毕竟奔驰E级和XF都已经在国内知名度较高，而轴距加长虽说是为了更好的服务中国市场，但依然会有挑剔的消费者搬出“加长=不原汁原味”这样竟无言以对的理论加以发酵。奔驰选择用一场全球首发来先入为主，在海外早已上市了标准轴距版的E级后，选择率先在中国发布长轴距版本E-Class绝对是“别有用心”。这样一来，将不会有人还去关注那很有可能一台也卖不掉的标轴E级，毕竟中国有句老话叫“一寸长，一寸强”

而捷豹XFL，则是另辟蹊径，凭借其一贯给人的运动底蕴，强行上位豪华商务车型，于是创造了一个崭新的分类——豪华-商务-运动-轿车，这博采众长的思路像极了多年前的宝马，只不过和宝马相比，捷豹的品牌格调更加独特，英国人特有的固执和刻板让他们不能和设计师妥协，这也就是为何XFL在轴距长了147mm之后，却鲜有人能一眼分辨出个所以。

聊完品牌，整点干货。

从这个价位车型的角度来看，很难决断出“好坏”，更多的是不同风格间的取舍，尤其是如果你喜欢奔驰这种从里到外的“尊贵”感受，那么捷豹那种极富驾乘乐趣的行驶质感和内饰设计可能并不是你的菜。但换而言之，如果你恰巧不想早早进入只能坐在后排的“温柔乡”，那么踩一脚XFL 3.0T版本的油门，通过刻意营造的发动机和排气声浪，就能让人找回20岁的青春。沃尔沃则略有不同，作为汽车界的“轻奢”品牌，他们更乐意于吧一切都做得顺理成章，强大的主被动安全科技，精致的用料，沉稳的行驶质感，都让沃尔沃聚拢了一撮“死忠”，且这个数量还在增加。

现款捷豹XF的车身尺寸为4964×1880×1457mm，轴距2960，而虽然官方还没有给出确凿的XFL数据，但从表达出轴距增长147mm的话术中来看，捷豹XFL的轴距已经达到了3107，和宝马5系只有1mm的差距，而奔驰E-Class长轴则有着5063mm的车长和3079mm的轴距，和现款的3014mm轴距相比算是有着不小的提升。沃尔沃S90由于还未推出长轴版本，目前的轴距为2941mm，和未加长的奔驰E级/捷豹XF相差无几，但从实际的空间体验来看，下图中奔驰E级的体验者身高达到185cm，而其他辆车为175cm，所以三车确实相差无几。

除此之外，三部车均搭载了超过2种以上的动力总成，包括E级入门版将搭载1.6T涡轮增压发动机，而更高级别将配备2.0T/高功率，3.0T以及AMG版本的V8发动机，而捷豹则有2.0T/3.0机械增压两个动力总成，沃尔沃S90在动力上的选项同样有着不少花样，除了已经上市的T8混动版本外，不排除T6双增压，T5涡轮增压的版本。但从猫哥对三个品牌自身的发动机印象来看，奔驰E级在非AMG版本的动力总成调校上更趋近舒适，尤其是搭配了9速自动变速器后，小排量版本很难让人感受到驾驶快感。而捷豹则是从骨子里带有着运动的血液，所以即便是2.0T版本搭配8AT变速箱也让人觉得活力充沛。沃尔沃则更偏向中庸，T8版本的沃尔沃T90在中高速区间的动力也只是充沛，但并没有运动车型那样的狂躁体验。