1、 其实就这个价位而言，2015款福特Mustang在国内市场基本上没有同级对手——或许雪佛兰旗下的“大黄蜂”科迈罗算一个，但是在国内的定价太贵，因此在Mustang面前反而丧失了原有的竞争力。由此可见，福特在制定该车国内定价的时候很“贼”。但是在美国，这种情况就不一样了，价格比Mustang便宜，动力操控比Mustang好，乘坐舒适性也要强于Mustang的车子并不少，但是以Mustang为代表的“肌肉车”依然有着不错的销量。猫哥在美国期间曾经尝试就这个问题和一些肌肉车的车主进行交流，大部分的回答是“I don’t know”，只有一个车主憋急了，脱口而出：“It’s Real American Car（这是真正的美国车）！”——或许这就是猫哥苦苦追觅的答案。这就好比中华武术，相信最资深的武师也不是一个中流UFC拳手的对手，但是全世界的人都对中华武术痴迷不已。武术，已经成为中华文化的一种图腾。而Mustang，则是大洋彼岸另一种文化的图腾。

       2、关闭发动机盖一定要用很美国的方式，那就是将发动机盖抬到胸部高度，然后死命向下一摔，搞定。相信不少日系车的车主对此很不习惯，这让人感觉Mustang的模具工艺尚有欠缺。

       3、后排乘员可以拉动前排座椅靠背后面的拉杆来放倒座椅，考虑到这一点，Mustang的前排座椅被设计成“半电动”模式——坐垫可以电动调整，还有电动腰托按钮，但靠背的调整只能靠手动。如果靠背调整设计成全电动，一旦遭遇危险，后排人员无法自救逃生——这是一个相当完美的设计，那些吐槽Mustang手动调整靠背的家伙请闭嘴！

       4、猫哥坐在后排试了一下，将前排靠背放倒之后，就可以够到控制前排座椅前后移位的按钮，因此在前排无人的前提下，后排乘客也可以自由出入；但是坐在后排，一只手死拉住前排靠背拉杆，另一只手死命拽着前排靠背，想把靠背拽回来的话，基本上不可能——尽管你可以看见为前排坐垫和靠背之间的靠背调整手柄跟着一起动，但前排靠背就是回位，这依然证明了Mustang某些部件的模具做得不是很完美。

       5、方向盘基本上无虚位，但是仍是以舒适性为主，就算调整到最重的模式，也不会让驾驶者感觉到任何尴尬。但是对于那些憧憬Mustang运动性的消费者而言，这样的转向感受无疑会让他们有点小失望。个人觉得，Mustang的转向比还可以再缩小一点。

       6、就Mustang的长度而言，其转弯半径是相当大的，这绝对是原汁原味的美式风格——很多美国车企制造的美规车都有这样的毛病，越纯种的美国车，这种毛病就越明显。猫哥曾经问过一个美国汽车工程师为什么不把转向半径设计得小一点，回答是没必要，美国公路宽，停车场大，没必要搞得那么灵活！一句话就把你噎死。

       7、在保证操控性不输上一代Mustang的前提下，新一代Mustang的底盘舒适性得到了加强，这一点让人颇感意外。

       8、ESP在全开的前提下，Mustang也会允许驾车者犯一些小错误，这让Mustang具备了一种相当独特的驾驶乐趣。出弯时如果发现角度不够，只要稍稍松一下油门，重心的瞬间偏移就会让车身迅速找回应有的角度；而如果角度太大，后轮发生漂移，导致出现转向过度的趋势时，同样也可以用松油门来解决问题——这个时候只要将方向盘朝反方向拨一点，松开油门，就能感觉到车身一震，后轮随即重新获取抓地力。

       9、至于整车的驾驭感受完全谈不上轻巧，Mustang更像是一头野兽，感觉车身感觉相当沉重，一切都是凭借强大的扭力来解决问题，颇有美国肌肉车独特的运动气质——尤其在ESP全关的前提下，Mustang可以瞬间变成一台漂移车，这一切都是拜巨大的扭力输出所赐。事实求是地说，“原厂漂移车”在中国市场上是不多见的。