猫哥清楚地记得奇瑞捷豹路虎-揽胜极光（以下简称国产极光）在今年2月份公布售价后，编辑部里开锅的场景。当时很多人都对国产极光持怀疑态度，认为其各项检测标准无法与进口车型一致。猫哥心里也想着能够早些摸到国产极光，看看这些传言是否属实。这次检验的机会终于来了，希望这位高颜值美男不要让我失望。

动力总成：2.0T 涡轮增压发动机+9速手自一体变速箱

    国产极光搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与进口版本保持一致，也就是蒙迪欧上那台GTDi 240发动机。这台发动机采用了缸内直喷+涡轮增压技术，符合主流排量和主流科技，其最大功率177kW，最大扭矩340Nm。相比奥迪Q5以及宝马X3上的2.0T发动机，其数据表现介于中间，旗鼓相当区别不大。官方给出的0-100km/h加速时间为7.6秒。

       搭载在国产极光上的9速手自一体变速箱，来自采埃孚。据厂商工程师介绍，极光的9AT在90km/h左右时便可手动挂上9挡，在时速达到105km/h左右则可自动升值最高档位。也就是说，按照目前中国的道路法规，只要在限速120km/h的道路上，这台9AT变速箱便能物尽其用。相比自由光上的9AT，国产极光显然更符合国情，更接地气。

 日常驾驶体验：

       国产极光使用的依旧是福特的那台2.0T涡轮增压发动机，性能参数没有任何改变。在日常驾驶中，低转高扭的特征比较明显，在1750rpm时便能爆发340Nm的最大扭矩，低扭表现相当不错，强劲有力的动力一直能够延续到3000rpm之后。所以在市区道路行驶时，拖着近1.9吨重的车身超车还是相当轻松的。不过受于排量的限制，在进入中高转速区间还是会显露出几分疲态，当车速达到120km/h时，发动机噪音过大，速度再往上提的话，整辆车似乎已经没什么“力气”了。

       国产极光的油门响应算不上特别敏感，踏下踏板后能够感受到厚实的回馈力道，在频繁起步的市区驾驶时，完全不必担心出现日系车上那种“前窜”的现象。这样的调教，相信不少女车主会非常喜欢。

       来自采埃孚的9AT手自一体变速箱反应十分敏捷，深踩油门后，降挡毫不迟疑，连降四挡对它来说不是什么难事。不过接下来本应是享受十足推背感的时候，谁知发动机依却要等上两秒后才能将输出动力，响应有些不太积极，这种情况在你切入“S”挡后会有所好转。此外，在低挡位换挡时，有明显的顿挫，平顺性不是很好。

       这套9AT变速箱给国产极光带来了不少舒适性和经济性上提升，当车速超过90km/h时，已经挂入第九挡，相比自由光，国产极光就更接地气了。遗憾的是，由于试驾路线以山路居多，保持一定的时速巡航是不可能的，猫哥也就无法看到60km/h或是80km/h巡航时的转速了。

       回馈力度偏沉的转向猫哥很喜欢，在掉头时，一圈半的方向让你忘记了这是台SUV。虚位也被控制在了很小的范围之内，方向盘上每一个动作都会被及时准确地传递到车轮上，这种感觉在同价位的SUV车型中并不多见。配合换挡拨片，在这条山路中，极光野兽的一面被充分激发。

       国产极光采用前后多连杆独立悬挂，初段硬朗，后段偏软，整体偏运动；面对一些细小的路面接缝或坑洼时过滤得比较干净，也没有过多的震动传回车内。转向时，初段支撑非常到位，用于营造运动氛围，在山路中得以一显身手的原因也很大程度归功于此。在通过较大起伏路面时，车辆还是有跳动的情况出现。

       值得一提的是，路虎还为锐动版和致尊版车型提供了动态模式的选配件，开启时仪表盘会变为红色。这套名为MagineRide的电子可变阻尼液压减震器，由京西重工出品。这套MagineRide系统是其第三代产品，在减震器活塞上配备了两个电磁线圈，使其相应速度在0.5毫秒之内，可针对不同路况进行连续性阻尼调节。

越野体验：

       在本次试驾活动中，还进行了越野路段的体验，包括涉水、陡坡上下、交叉轴、车轮腾空等项目，国产极光的表现依旧非常出色。

       国产极光沿用了路虎招牌式的全地形反馈适应系统，提供普通驾驶，草地/沙砾/雪地模式，泥沼/车辙模式或沙地模式等四种驾驶模式的切换。这套适时四驱系统能够主动分配后桥两侧车轮的动力，在遇到打滑时会将更多的动力输送到抓地力强的一侧车轮上。

       和同级别车型比较，国产极光越野性能的确很有优势。毕竟，越野对其它品牌城市SUV来说更像是附加功能，对路虎来说这是基础必备的看家本领。

外观方面：仅尾标有变化

       国产极光除了尾标贴上了“奇瑞路虎”之外，并没有其他设计上的改变，所以外观方面与现款进口车型是保持一致的。很多地方依旧是大家非常熟悉的，比如像家族式中网、氙气大灯、带有透镜的远近光一体式前大灯、LED光源的雾灯等等都原汁原味地保留了下来。特别是颇受争议的跑车式侧面设计，让人过目不忘。

       新车提供八种颜色供消费者选择，分别是毛里求斯蓝、凯库拉棕、圣托里尼黑、玉龙雪山白、富士白、科里斯灰、桑给巴尔棕金和中国红。丰富的车身颜色除了能给消费者很宽的选择面之外，也很符合这辆车的个性的市场定位。

       极光的侧面线条保受争议，喜欢的很喜欢，讨厌的对其嗤之以鼻。国产极光延续了这种设计，逐渐走高的线条与溜背式车顶的设计造型感很强。不过最小离地间隙由进口版的212mm降低至170mm，最大涉水深度为500mm。

       轮胎方面，国产极光采用了倍耐力的蝎子系列SUV轮胎，轮胎尺寸为235/55 R19。这是一款适合混合路面和城市路面行驶的绿色环保SUV轮胎。于此同时，厂商还提供6种不同的轮毂供消费者选择。

       在外观方面，国产极光与进口版的几乎完全一致，还是我们熟悉的设计。另外车身尺寸方面，国产揽胜极光也没有因为“适应”中国市场而选择加长轴距，除了尾部的车标不一致，新车原汁原味地将进口版的设计保留下来。

内饰方面：

       让猫哥非常欣慰的是，国产极光的内饰部分与外观一样，完全与进口版一致。T型中控台，样式、用料和工艺保持不变。此外在配置方面，国产极光没有像其他品牌一样，国产后出现减配的情况，像自动大灯、陡坡缓降、自动启停等功能都还在。国产极光还提供多种内饰色彩以及材料搭配组合，除了常见的深浅内饰外，还有红黑、白灰、咖啡色等更多个性化装扮。

       虽然国产极光的售价相比进口版本有所下降，在价格上有优势。但值得肯定的是，国产极光无论在设计、做工还是用料上，国产化之后没有降低品质，都保持了豪华车应有的水准。猫哥担心的减配问题，乍一看似乎没有出现，但通过查阅配置表后，发现后桥限滑差速器被”阉割“了，就这个配置而言，对驾驶方面的影响还是很大的。

乘坐空间：

       乘坐空间方面，由于国产极光没有改变车身尺寸，所以空间体验与进口版没有区别，座椅用料以及相应的功能都没有减少。运动风格的纹理真皮座椅摸上去手感舒适，支持8向电动调节并含3组记忆功能，锐动版车型有前排座椅带有加热功能，致享版的前排座椅更是多了通风功能，后排座椅也有加热功能。

       轴距只有2660mm的国产极光在数据上与竞品对手相差较大，但在后排的实际乘坐体验还是凑合，并不算非常压抑。

储物空间：

       储物空间方面，中国产极光中控台底部、多个杯架和储物槽可供使用方便车主放置手机和钱包。此外，在车门板、中央扶手都有储物格。总的来说，车内储物设计方面比较人性化，但并不丰富，可供零碎物品放置的地方不多。后备厢在后排在有乘客的情况下，容积为575L。如果把后排座椅放倒，后备厢深度增加为1580mm，容积提升至1145L，非常够用。

       更适合中国路况的国产极光无论外观、内饰还是配置上，都基本上与进口版车型一致。而且做工工艺上也保持了进口版本的水平。9速手自一体变速箱、适时四驱系统以及发动机启停技术都从进口版本极光上照搬了过来。售价上比进口版便宜了将近10万元，性价比大大提高。此外，针对中国市场，还增加了后排头枕这样的小配置，非常贴心。只是后桥限滑差速器的减配显得奇瑞诚意不足。

       国产极光除了前卫的外观设计抢到了竞争对手们的风头以外，在储物空间和乘坐空间的表现上并不能让人非常满意。略显拖沓的动力衔接以及降挡时明显的顿挫感都是有待解决的问题。在这个价位的SUV里，国产极光有不少理论上的竞争对手，比如国产奔驰GLK、奥迪Q5等等。从空间上说，国产极光不算是其中最好的一个，但除此之外，极光在造型设计、品牌、配置，特别是越野性能等方面都有较明显优势。

       如果说国产极光在刚上市时，价格坚挺不值得购买的话，那么久目前而言，面对7万元左右的优惠，还是挺值得入手的。

路虎揽胜极光的前世今生

       2008年，捷豹路虎在北美车展上发布了一款名为“LRX”的概念车，LRX的外观设计一改路虎车给人”任劳任怨“的形象，极富未来感与科技感。LRX的外形绝对称得上是惊艳。

       2010年，LRX这款车在各大车展上亮相，可以说是赚足了眼球。直到2010年巴黎车展，路虎终于推出了这款概念车的量产版车型——Range Rover Evoque。虽然是量产版，但保留了90％的概念车设计理念。

       在2010年的广州车展上，路虎揽胜Evoque五门版车型首次出现在中国，中文名为“路虎揽胜极光”。而此次的“Hello China 你好 中国”的标语以及红色的主题背景敲开了国人的心扉。

       2011年11月，路虎揽胜极光终于在万众期待下，在北京正式上市，推出五门版和coupe三门版车型，售价区间62.8—63.8万元。

       2012年11月8日，奇瑞与捷豹路虎合资建立“奇瑞·捷豹路虎”品牌，并将车型生产工厂顶在江苏常熟。而首款挂在“奇瑞·捷豹路虎”标的车型也被定位路虎极光，极光也在这是正式迈开国产步伐。

       2014年10月21日，首辆挂着“奇瑞·路虎”的揽胜极光于常熟工厂下线。同年广州车展上，国产极光正式与大家见面，持续两年多的极光国产化进程终于快进入收官之战了。

       从2014年国产极光亮相广州车展以来，网上不停流传着国产极光各方面的信息，国产极光的热度也一直处于高烧状态。2015年2月1日，国产极光终于正式上市。