第44届东京车展即将于下周拉开帷幕。东京车展一直被视为是日系车企向世界展示其新车魅力以及技术实力的舞台。

       日本车企之所以能够发展成为世界汽车业界的中坚力量，除了丰田、本田和日产这样的大型集团外，还有几个中小型车企因为品牌定位独特而得到了稳定的发展。在20世纪50年代，二战后日本汽车的崛起过程中，日本的中小型车企为日本经济的腾飞作出了不可磨灭的贡献，更将日本汽车推向了一个全新的高度，达到了完全可以和欧美抗衡的水平。

       在日本车企中，有两个企业虽然规模不如全球其他大型车企，但无论汽车销量、口碑还是公司业绩都有过人之处，他们就是马自达和斯巴鲁。众所周知，通用集团曾经遭受到了破产的命运，如今大众又深陷尾气排放造假的漩涡。而马自达和斯巴鲁近几年发展迅速，都在稳扎稳打地前进。因此，马自达和斯巴鲁这两匹"东瀛黑马"在企业发展上的独到之处，给大家留下了很深的印象。

       1958年，随着昵称为"小瓢虫"的斯巴鲁360的推出，标志着斯巴鲁正式进入汽车生产厂商行列。虽然其历史相较业界大佬们不算悠久，但凭借着其独特的左右对称全时四轮驱动技术和水平对置发动机，斯巴鲁在竞争激烈的业界赢得了一席之地。

       长期以来，斯巴鲁强调车辆自身的素质对品牌的塑造，而不是配置本身和高颜值的外观。购买斯巴鲁汽车的车主都被看做是真正懂车的人。说起四轮驱动，无论是SUV还是轿车，目前任何汽车厂商都喜欢采用。但目前采用水平对置发动机的汽车制造厂全球就只有斯巴鲁和保时捷了。

       一直以来，斯巴鲁都对自己能够制造出在极端路况下也能自如行驶且耐用性高的汽车充满信心。并且一直固执地坚持使用水平对置发动机和四轮驱动，坚持制造可以在极端路况下行驶的汽车，还是十分任性的。

       虽然斯巴鲁的生产规模比较小，但纯利润却很高，而且其品质也越来越受到全球消费者的认可。为了表达对斯巴鲁汽车的喜欢，日本的斯巴鲁粉丝都称自己为SUBARIST。当然，斯巴鲁的使用寿命和耐用性也在日本国内名列前茅。

       从销量可以看出，斯巴鲁汽车2014年全年出口量为54.15万台，同比增长15.0%，连续三年高于上年同期水平。2014年斯巴鲁在美国市场的销售量首次突破50万台，达到了51.36万台，同比增长21%。而其在美国的品牌的忠诚度也排在第三位，仅次于福特和丰田。所以说，斯巴鲁可以称得上是汽车界的"另类"。

       尽管斯巴鲁规模有限，产品线也比不上其他业界巨头，但是它在性能、舒适性、实用性和可靠性等方面都拥有出众的口碑。虽然和其他车厂相比，斯巴鲁无论生产或销售规模都小很多，不过它进军美国的时间相当早，1968年就将斯巴鲁360打入美国市场，后来随着翼豹、力狮等车型陆续问世，销量一路飙升，如今美国俨然成为斯巴鲁最大且最成功的市场。

       另外，从业绩来看，斯巴鲁赚得也不少。根据斯巴鲁2015年第一季度财报可以看出，斯巴鲁营业收入达到7,653亿日元（约合61.22亿美元），相比去年同期的5,934亿日元（47.47亿美元），同比增长了29%。

       其中日本本土营收达到了1,245亿日元（约9.96亿美元），同比增长了7.1%，海外营收达到了6,408亿日元（约51.26亿美元），同比增长34.3%。营业利润方面，斯巴鲁也实现了70.5%的大幅增长，由去年的787亿日元（约6.3亿美元）增长至1,342亿日元（约10.74亿美元），营业利润率也由去年同期的13.3%提升至17.5%。这使得斯巴鲁在2015年4月至2016年3月的营收预期依然保持着同比增长5.3%，至3.03万亿日元（约242.4亿美元）。

       而日系车企的中还有另一匹黑马就是马自达。马自达近几年采用的"魂动"设计理念，让车型外观焕然一新，给人们留下了深刻的印象。而最新的"创驰蓝天"技术也得到了广泛的好评和肯定。其汽车生产全部采用先订购后生产的延迟交货模式，从而确保了业绩可以不断提高。

       为了使搭载了创驰蓝天技术的新车销量有所增长，马自达位于广岛的本部工厂也不断提高年产量。对于早期了解马自达的人来说，马自达做了很多跨时代的事，特别是马自达引以为豪的转子发动机，它已经成为了马自达的象征。

       在研发转子发动机的同时，马自达也持续研发了活塞式发动机，其拥有较高的燃油效率，并且在低中速行驶时，可以保持扭矩的发挥。在那之后，转变马自达命运的就是创驰蓝天技术。而改变消费者对马自达印象的车型就是马自达的跑车MX-5和小型车马自达2，它们都搭载了活塞式发动机。

     就马自达汽车的使用寿命和耐用性来说，从2011年导入创驰蓝天技术后，马自达汽车的耐用性相比之前搭载转子发动机的车型，有了显著的提高。另外，马自达与丰田成为了合作关系。依靠丰田这棵大树，相信马自达未来将有更广阔的发展空间。

       而相对于东瀛的两匹黑马，有些大公司的日子过得并不好。"德国制造"向来以高品质著称，作为德国汽车行业巨头的大众集团，自然也被全球汽车爱好者供奉在神坛之上。然而，9月中下旬大众在美国被爆出排放造假事件以后，轰动国际车坛，令大众一度面临诚信危机。许多消费者纷纷站在道德层面上指责大众不诚信，表示对其相当失望，更有甚者表示以后再也不买大众汽车。另一方面，由于事件影响之广，世界各地很多政府组织都开始彻查当地车辆是否涉嫌排放造假，受影响的消费者也纷纷并拿起法律武器，维护自己的权益。

       其实在排放造假事件发生前，大众集团的销量一直在走下坡路。大众集团的上半年全球销量虽然超过了丰田，但与去年同期相比的表现却略逊一筹。今年上半年，大众集团的新车销量为504.1万台，与去年上半年的506.6万台相比，同比微跌0.5%。大众品牌虽然在2015年1月，以50.70万台的销量迎来开门红，但从2月开始，大众品牌的销量就跌到41.37万台，直至6月为止，其销量与去年同期相比都是呈下降趋势，甚至出现了连续4个月的负增长。

       另外，中国市场方面也并不乐观，大众品牌在中国1~6月的新车累计销量为130万台，同比减少6.7％。包含中国在内的亚洲太平洋地区1~6月的新车累计销量为141万，同比减少6.1%。从大众品牌9月的全球销量来看，其新车销量从去年同期的53.48万台下降到了51.35万台。受到排放造假事件的影响，9月大众集团的汽车销售量也下降了1.5%，维持在88.53万台。 

       其中，大众在俄罗斯和巴西市场上的销量下降幅度最大，原因是受经济衰退的影响，这两个国家的汽车市场有所收缩。与此同时，大众在欧洲市场上的销售量增长速度也低于竞争对手。然而大众也被迫下调利润预期，并将用65亿欧元（合74亿美元）的金额用于应对罚款。虽然大众9月份在欧洲市场的销量并没有大幅下滑，但肯定的是，随着大众排放造假事件的不断发酵，未来必定会对大众的销量产生一定的影响。